接頭角板對客車車身基本結(jié)構(gòu)承載性能的影響.pdf

1、該文論述了客車車身結(jié)構(gòu)桿連接改進的重要性,綜述了國內(nèi)外研究汽車車身結(jié)構(gòu)接頭的進展.該文選擇由閉口薄壁矩形鋼管焊成的二桿結(jié)構(gòu),探討L型接頭加角板及其參數(shù)對客車車身基本結(jié)構(gòu)剛度和強度的影響,以尋找其中的規(guī)律,從而為客車車身結(jié)構(gòu)接頭設(shè)計提供理論依據(jù).該文采用有限元法和ANSYS結(jié)構(gòu)分析軟件進行計算,并進行了實驗驗證.從計算和實驗分析可歸納出下列結(jié)果:(1)加角板可顯著提高客車車身基本結(jié)構(gòu)的剛度.角板越大,位移減小系數(shù)也越大.位移減小系數(shù)幾乎與

2、所加的角板邊長呈線性關(guān)系.在彎曲工況下,當角板邊長≥38mm,位移減小系數(shù)都在10％以上.(2)加角板可大幅度地降低客車車身基本結(jié)構(gòu)接頭處的最大米塞斯應(yīng)力.角板越大,最大米塞斯應(yīng)力下降得越多.角板邊長≥38mm,最大米塞斯應(yīng)力下降了25％以上.對于由兩根等截面的方管或矩形管焊接而成的基本結(jié)構(gòu),在彎曲工況下,當角板邊長與基本結(jié)構(gòu)的厚度之比約為1.2時,應(yīng)力下降趨于平緩.加角板后,最大米塞斯應(yīng)力出現(xiàn)的位置有的發(fā)生了轉(zhuǎn)移,有的沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移.(

3、3)角板厚度對接頭處的最大米塞斯應(yīng)力影響較小.建議對于L型接頭,若兩根桿件壁厚一樣,取角板厚度與桿件的壁厚一樣.若兩根桿件壁厚不一樣,取角板厚度與兩根桿件中壁厚較薄的一樣.(4)L型接頭加直角邊長不等的三角板后,基本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大米塞斯應(yīng)力,總體來說,介于加邊長等于短邊的等直角邊三角板與邊長等于長邊的等直角邊三角板之間.(5)不加封閉板的圓弧角板,應(yīng)力減小系數(shù)比同直角邊長的三角板來得小.圓弧角板的圓弧半徑越大,應(yīng)力減小系數(shù)越大.(6)加