網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、在我國(guó)，城市軌道交通正逐漸成為人們最常用的公交出行方式之一，面對(duì)不斷增大的客流量，運(yùn)營(yíng)單位需要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上控制運(yùn)營(yíng)成本，獲取最大運(yùn)營(yíng)效益。編制良好的車底運(yùn)用計(jì)劃是提高運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)，城市軌道交通線路正逐漸網(wǎng)絡(luò)化，為提高車底資源利用率，車底運(yùn)用計(jì)劃的網(wǎng)絡(luò)化編制需求也隨之產(chǎn)生。
　　本文在全面掌握城市軌道交通車底運(yùn)用優(yōu)化含義的基礎(chǔ)上，比較分析單線車底運(yùn)用和網(wǎng)絡(luò)化車底運(yùn)用的優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了網(wǎng)絡(luò)化的車底運(yùn)用有利于

2、提高車底利用率，同時(shí)介紹了城軌車底的檢修修程，強(qiáng)調(diào)檢修條件給車底運(yùn)用數(shù)量帶來(lái)的影響。
　　車底運(yùn)用計(jì)劃編制良好與否的標(biāo)準(zhǔn)在于對(duì)列車運(yùn)輸任務(wù)的合理分配，最終體現(xiàn)為城軌車底運(yùn)用效率，文章分別從列車交路計(jì)劃、車底運(yùn)用模式、列車運(yùn)行圖、列車折返方式、車輛段布局及檢修能力和車底運(yùn)用計(jì)劃編制方法六個(gè)方面，給出了對(duì)車底運(yùn)用優(yōu)化的影響方式，為后來(lái)模型的建立提供參數(shù)基礎(chǔ)。
　　在建立模型的過(guò)程中，分析車底運(yùn)用問(wèn)題的特點(diǎn)，將多旅行商問(wèn)題模型運(yùn)用

3、于網(wǎng)絡(luò)化的車底運(yùn)用問(wèn)題中，并定義了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)圖中各節(jié)點(diǎn)和接續(xù)邊在城軌車底運(yùn)用中的含義。將提高車底運(yùn)用效率的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為列車車底接續(xù)時(shí)間最短和等待維修時(shí)間最短，并以此構(gòu)成多目標(biāo)函數(shù)，在約束條件上，充分考慮車底接續(xù)條件和車底檢修修程，最后建立城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化模型。
　　針對(duì)多旅行商問(wèn)題基本模型，分析比較了相應(yīng)求解算法的優(yōu)劣性，采用蟻群算法對(duì)模型進(jìn)行求解，并針對(duì)模型設(shè)計(jì)相應(yīng)的算法流程。在獲取初始解的過(guò)程中，通過(guò)提前判斷車底是否符合車底接