鐵路集裝箱捷運(yùn)系統(tǒng)車站設(shè)計(jì)研究.pdf

1、面對(duì)集裝箱市場(chǎng)日益蓬勃的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸卻由于時(shí)效性難以提升，在與公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及集裝箱運(yùn)輸時(shí)效性的要求，構(gòu)建了鐵路集裝箱捷運(yùn)系統(tǒng)，并針對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)要求下的運(yùn)輸組織和車站設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。本論文的主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面:
　　首先，本文提出構(gòu)建全新的適應(yīng)中國(guó)國(guó)情、路情的鐵路集裝箱捷運(yùn)系統(tǒng)，其總體構(gòu)想包括:鐵路所有集裝箱全部由

2、集裝箱列車組織運(yùn)輸。主要集裝箱列車在集裝箱中心站或?qū)＾k站直達(dá)化、班列化開行，無編組站解編、集裝箱箱位客票化管理。提出了在基本沿用2008規(guī)劃的三級(jí)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)和完善各站點(diǎn)的功能。提出了整合現(xiàn)有鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，面向鐵路集裝箱運(yùn)輸內(nèi)部管理建立鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)、面向貨主建立電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)箱位客票化、業(yè)務(wù)辦理電子化。本文還提出了捷運(yùn)系統(tǒng)鐵路集裝箱裝卸設(shè)備主要為軌道式門吊和正面吊相結(jié)合。同時(shí)，對(duì)電力區(qū)段和非電力區(qū)段牽引

3、動(dòng)力討論，提出不同動(dòng)力條件下的各種集裝箱列車適宜的牽引組織方式。
　　然后，論文介紹了國(guó)外和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有鐵路集裝箱運(yùn)輸方式。從列車組織形式上出發(fā)，構(gòu)建了在捷運(yùn)系統(tǒng)理念下的鐵路集裝箱列車運(yùn)輸體系，即定期直達(dá)集裝箱班列、專運(yùn)集裝箱班列、直通集裝箱班列、沿途裝卸集裝箱列車以及小運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱列車5種列車組織形式為一體的運(yùn)輸方式體系，并分析各種集裝箱列車的運(yùn)輸組織條件，以滿足所有集裝箱流的運(yùn)輸條件。同時(shí)，簡(jiǎn)要分析了捷運(yùn)系統(tǒng)條件下，主要集裝箱列車班

4、列化開行的影響因素及開行原則。
　　最后，論文分析了中國(guó)現(xiàn)有鐵路集裝箱車站存在的問題，對(duì)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)車站進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。本文提出:集裝箱中心站和專辦站車站在整體設(shè)置上按接發(fā)電力牽引的列車和接發(fā)內(nèi)燃或電力-內(nèi)燃雙動(dòng)力牽引的列車這兩種情況設(shè)計(jì)相應(yīng)的站型布置形式，并分析其適用條件;一般辦理站按照現(xiàn)有貨運(yùn)中間站布置圖設(shè)計(jì)改造，得出相應(yīng)的站型布置;同時(shí)考慮裝卸線數(shù)量、裝卸機(jī)械選型和裝卸線布置形式以及集裝箱列車去向，設(shè)計(jì)了軌道式門吊作業(yè)時(shí)裝卸線橫列