運輸管理題目及答案

1、11、波羅的海綜合干貨價格指數(shù)波動的特征并應用所學的理論分析其形成的原波羅的海綜合干貨價格指數(shù)波動的特征并應用所學的理論分析其形成的原因。因。(這個實在不造這個實在不造)2、快遞運輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔什么成本？快遞運輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔什么成本？總公司：干線租車費（車輛折舊、路橋費、郵費、司機、保險費）、信息系統(tǒng)費用、呼叫中心（設(shè)備折舊、人員工資）分公司：貨運站（房屋折舊、設(shè)備折舊、管理人員工資）、支線租車費（車輛折

2、舊、司機工資、路橋費、郵費（變動））、終端、支線配送費（快波羅的海綜合干貨價格指數(shù)波動的特征并應用所學的理論分析其形成的原波羅的海綜合干貨價格指數(shù)波動的特征并應用所學的理論分析其形成的原遞人工費）、包裝費大部分成本有總公司承擔。3、分析國際航運市場發(fā)展過程和演變的原因：（這個題只是參考）、分析國際航運市場發(fā)展過程和演變的原因：（這個題只是參考）國際航運活動是以世界經(jīng)濟和世界地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成國際航運活動是以世界經(jīng)濟和世界

3、地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成的。的。1.世界經(jīng)濟的本質(zhì)——不平衡。表現(xiàn)在三個方面一是世界各國各地區(qū)的經(jīng)濟資源分布不平衡；二是世界各國各地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展水平不平衡；三是世界各國各地區(qū)的消費水平不平衡。上述三種不平衡狀況就成為世界上一切經(jīng)濟活動的“動源”。2.“世界經(jīng)濟活動”的五種運動形態(tài)商品的流動、資金的流動、技術(shù)的流動、人材的流動和信息的流動。3.商品的流動——進出口貿(mào)易——運輸服務在現(xiàn)實世界中，各國各地區(qū)之間商品的流動往往表現(xiàn)為

4、商品的進出口貿(mào)易。進出口貿(mào)易的主要對象——商品，必須借助于某種載體，并通過載體及所載物體的空間位移，實現(xiàn)商品在貿(mào)易雙方間的轉(zhuǎn)移。提供“載體”，實現(xiàn)所載物體空間位移的活動就是運輸服務。4.國際貿(mào)易與國際航運世界的商品流通中有80%以上是通過海運實現(xiàn)的，我國對外貿(mào)易量的90%左右是通過海運完成的，使國際航運成為國際貿(mào)易的主要運輸方式。5.海運的優(yōu)越性海洋是連續(xù)不斷的整體水域，因而通過海洋就可以直接到達世界各個大陸與島嶼的100多個沿海國家和

5、地區(qū)。海運具有載運量大、成本低、能耗少、可不占或少占耕地等優(yōu)越性。6.海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響，在世界現(xiàn)有的260多個國家和地區(qū)中，除42個處于內(nèi)陸外，都瀕臨海洋。20世紀60年代以來，由于海上交通和國際貿(mào)易的發(fā)展，臨海工業(yè)區(qū)與城市得到迅速發(fā)展。國際航運的形成與發(fā)展國際航運的形成與發(fā)展：1.“商人船主”時期2.航運市場的形成3.航運市場形成初期的船舶營運方式4.班輪運輸市場的出

6、現(xiàn)5.租船市場6.不定期船運輸市場的進一步分化310.國際貿(mào)易與國際航運世界的商品流通中有80%以上是通過海運實現(xiàn)的，我國對外貿(mào)易量的90%左右是通過海運完成的，使國際航運成為國際貿(mào)易的主要運輸方式。11.海運的優(yōu)越性海洋是連續(xù)不斷的整體水域，因而通過海洋就可以直接到達世界各個大陸與島嶼的100多個沿海國家和地區(qū)。海運具有載運量大、成本低、能耗少、可不占或少占耕地等優(yōu)越性。12.海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)

7、力分布的形成有著重大的影響，在世界現(xiàn)有的260多個國家和地區(qū)中，除42個處于內(nèi)陸外，都瀕臨海洋。20世紀60年代以來，由于海上交通和國際貿(mào)易的發(fā)展，臨海工業(yè)區(qū)與城市得到迅速發(fā)展。國際航運的形成與發(fā)展國際航運的形成與發(fā)展：1.“商人船主”時期2.航運市場的形成3.航運市場形成初期的船舶營運方式4.班輪運輸市場的出現(xiàn)5.租船市場6.不定期船運輸市場的進一步分化7.班輪運輸市場的進一步分化4、簡析光船租船營運方式和特點、簡析光船租船營運方式和

8、特點：定義：光船租船（BareboatDemiseter），又稱船殼租船、光租和光船租賃，指船舶出租人在租期內(nèi)只提供一艘空船給承租人使用，船舶的船員配備、營運管理、物品供應、以及一切固定和變動的營運費用都由承租人負擔，船舶所有人除了收取租金外，不再承擔包括承攬貨物等任何責任和費用的一種船舶租賃方式。該方式具有財產(chǎn)租賃性質(zhì)。特點：（1）船舶所有人按合同約定提供適航空船，不負責運輸和承攬貨物等相關(guān)事宜。（2）承租人負責配備船員、任命船長，并

9、負擔船長、船員的工資、獎金、補貼及伙食費等；負責船舶營運調(diào)度和生產(chǎn)經(jīng)營活動，承擔租期內(nèi)營運延誤、日常保養(yǎng)和定期檢驗及修理等船舶的時間損失；負擔除船舶的資本成本外的所有營運費用。（3）船舶保險應由誰投保及保險險種和費用支付，依據(jù)雙方合同約定。我國《海商法》規(guī)定，光船租賃期間，承租人應當按照合同約定的船舶價值，以出租人同意的保險方式為船舶進行保險，并負擔保險費用。（4）租金按船舶的船齡、技術(shù)狀況、裝載能力、租期及當時的市場水平由當事雙方洽商