轎車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)研究——以某款A(yù)級車為例.pdf

1、在低碳生活的主旋律下，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放已日益迫切。傳統(tǒng)提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的方法很多，主要集中于車身與底盤輕量化、發(fā)動機(jī)電噴標(biāo)定匹配、變速箱速比優(yōu)化等方面，而且往往專注于燃油經(jīng)濟(jì)性單一性能的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。為此，本文以轎車產(chǎn)品正向開發(fā)流程和整車性能集成技術(shù)為基礎(chǔ)，以節(jié)約能量為導(dǎo)向，建立了全新的、基于能量流和性能集成技術(shù)的整車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)流程。通過整車重量管理的正向開發(fā)，包括目標(biāo)設(shè)定、分解與輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)行了節(jié)能降耗技術(shù)與措

2、施的研究，并開展整車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定匹配，最終開發(fā)出一款低油耗、高性能的A級新車型。
　　具體內(nèi)容包括:(1)提出面向整車的重量管理與開發(fā)理念，按正向開發(fā)的流程，與競爭車型進(jìn)行科學(xué)對標(biāo)，按自頂向下的模式進(jìn)行目標(biāo)分解;(2)按自底向上的模式來逐層實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，包括前端模塊框架采用長玻纖塑料、白車身B柱采用超高強(qiáng)度熱成型鋼等新材料以及運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真手段進(jìn)行鈑金料厚優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)白車身輕量化設(shè)計(jì);(3)建立一個(gè)基于能量流和性能集成的整車燃油經(jīng)濟(jì)性

3、開發(fā)流程，以市場導(dǎo)向設(shè)定目標(biāo)，從能量流出發(fā)，在開發(fā)早期指導(dǎo)整車目標(biāo)的分解與方案設(shè)計(jì)，包括在造型設(shè)計(jì)和總布置階段就研究包括降低風(fēng)阻和機(jī)械阻力、縮短能量傳遞路徑、減少系統(tǒng)內(nèi)部動能損失等優(yōu)化方案;(4)從整車性能集成的角度，通過綜合平衡與分析，擇優(yōu)選用當(dāng)今可行的多種節(jié)能技術(shù)和減耗措施;(5)在外邊界條件確定的情況下，通過整車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定匹配，尋求燃油經(jīng)濟(jì)性最佳、排放與動力性及駕駛性達(dá)標(biāo)的方案;(6)開展充分的整車性能仿真設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證，包括