汽車常用知識大全

1、汽車常用知識大全汽車常用知識大全發(fā)動機部分發(fā)動機部分１ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點？ＤＯＨＣ的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可提高相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色但由于結構簡單，維修費較ＤＯＨＣ便宜２扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是

2、靠發(fā)動機扭力來應付馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來計算３BhpPSHpIbft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhppshp基本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以方式換

3、算至于扭力的kgm和ibft則可以換算而且十分簡單１kg等于2.2ib1m等于3.29ft所以1kgm便等于7.22ibft也可以說成1ibft等于0.14kgm.４ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點和缺點？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎上進一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比ＯＨＶ好ＯＨＶ主要優(yōu)點是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設計成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已５ＤＩＮ與Ｊ

4、ＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動機接上Ｄynamometer而不是用跑步機測試出來ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動機會連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會小一點雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因為兩者的測量機器根本全不相同１２火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確

5、有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀１３什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機？轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKELENGINE)運高發(fā)動機仍

6、然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排出廢氣但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的〔８〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力１４轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復式四沖程發(fā)動機無可比擬的，但它的密封性問題很難

7、被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大１５什么叫快Ｃam快Cam就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機活瓣有較深的進入角度即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動機的峰值輸出自然被提升但發(fā)動機一開始便進入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時兼顧的低轉(zhuǎn)速高