非機(jī)動(dòng)車騎行者不安全行為風(fēng)險(xiǎn)感知研究.pdf

1、非機(jī)動(dòng)車出行有方便、快捷、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，故受到各國(guó)政府的大力支持，越來(lái)越多的人選擇非機(jī)動(dòng)車出行。然而，在城市交通中，非機(jī)動(dòng)車是弱勢(shì)群體，涉及非機(jī)動(dòng)車的交通事故越來(lái)越多。如何減少非機(jī)動(dòng)車交通事故，提高非機(jī)動(dòng)車出行的安全性已成為全社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，研究非機(jī)動(dòng)車的交通安全問(wèn)題具有十分重要的意義。
　　自行車和電動(dòng)車作為兩類不同的出行方式，在行為和安全性能等方面存在顯著差別，很少有文獻(xiàn)對(duì)兩種交通方式的安全性進(jìn)行詳細(xì)比較。存在不安全行為時(shí)不

2、同車輛之間的碰撞直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，不同危險(xiǎn)場(chǎng)景下碰撞風(fēng)險(xiǎn)感知的比較在現(xiàn)有文獻(xiàn)中很少涉及。據(jù)此，本文以非機(jī)動(dòng)車為主要研究對(duì)象，采用多元logistic模型、因子分析和結(jié)構(gòu)方程模型等方法，探究自行車和電動(dòng)車的不安全行為及其風(fēng)險(xiǎn)感知等問(wèn)題。具體的研究工作如下:
　　(1)結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，研究非機(jī)動(dòng)車騎行者在個(gè)人屬性、騎行屬性及安全屬性等方面的分布特點(diǎn)，并比較了自行車與電動(dòng)車的差異。結(jié)果表明已婚、全職、女性的騎行者選擇電動(dòng)車出行要多于自

3、行車。電動(dòng)車事故率要明顯高于自行車。兩類車型騎行者在騎行距離、出行目的、事故責(zé)任方等方面也存在一定的差異。在實(shí)際管理、使用和政策制定等方面應(yīng)該對(duì)兩種車型有所區(qū)別。
　　(2)研究騎行者對(duì)不同交通方式安全性感知，應(yīng)用多元logistic回歸的方法，建立交通方式安全感知模型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)有駕照的騎行者認(rèn)為電動(dòng)車比自行車安全的概率是無(wú)駕照騎行者的4.15倍，認(rèn)為開(kāi)車比自行車安全的概率是無(wú)駕照者的3.16倍。已婚的騎行者、男性騎行者認(rèn)為開(kāi)車和

4、電動(dòng)車出行比自行車安全;相反，單身的騎行者、女性騎行者則認(rèn)為自行車出行更安全。此外，年齡、目前所使用的交通工具等因素對(duì)交通方式安全性感知也有顯著影響。
　　(3)研究不同危險(xiǎn)情形下碰撞風(fēng)險(xiǎn)感知的差異，結(jié)合因子分析結(jié)果建立碰撞風(fēng)險(xiǎn)感知結(jié)構(gòu)方程模型。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)感知得分分析，與速度較快車輛（小汽車、電動(dòng)車）發(fā)生碰撞時(shí)風(fēng)險(xiǎn)感知較高;同樣情形下自己違規(guī)時(shí)，碰撞風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)降低。根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果，不安全行為或不安全傾向增多時(shí)，感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)下