高速公路穩(wěn)定粉土底基層的工程特性研究.pdf

1、本文以鹽通高速公路穩(wěn)定粉土底基層研究課題為背景，采用正交試驗(yàn)法進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，對(duì)穩(wěn)定粉土底基層的配合比設(shè)計(jì)、強(qiáng)度影響因素、長(zhǎng)期性能等問題進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)研究，并鋪筑試驗(yàn)路，通過現(xiàn)場(chǎng)效果分析對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，摸索適宜的施工工藝和質(zhì)量控制方法。本文取得以下主要研究成果： 1.由最佳含水量、最大干密度的極差分析可知，影響穩(wěn)定粉土混合料最佳含水量和最大干密度的最主要因素為二灰含量，其次為二灰比，水泥摻量。滿足最大干密度的最佳組合方案為A1B

2、1C1或A1B1C2。 2.不摻水泥的各種混合料，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在0.3MPa～0.6MPa之間，摻2.0％～2.5％水泥后，強(qiáng)度均大于0.6MPa。水泥摻量從2.0％增加到2.5％，強(qiáng)度從0.9MPa增加到1.04MPa，當(dāng)水泥摻量達(dá)到3.0％時(shí)，強(qiáng)度又降為0.89MPa，當(dāng)摻量為2.5％左右時(shí)，抗壓強(qiáng)度達(dá)峰值。 3.由試驗(yàn)結(jié)果可知，二灰比對(duì)后期強(qiáng)度的影響明顯大于對(duì)早期強(qiáng)度的影響。隨二灰含量的增加，7天強(qiáng)度抗壓強(qiáng)度呈增

3、長(zhǎng)趨勢(shì)，但早期強(qiáng)度增長(zhǎng)不明顯，對(duì)后期強(qiáng)度的增長(zhǎng)起重要作用。 4.由7天無(wú)側(cè)限抗壓抗壓強(qiáng)度的極差分析，要求混合料具有較大的抗壓強(qiáng)度。滿足設(shè)計(jì)7天浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、長(zhǎng)齡期強(qiáng)度和收縮性能要求的混合料最佳組合設(shè)計(jì)為：9：26：65或8：27：65，水泥摻量為2.5％～3.0％。 5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的一個(gè)重要特點(diǎn)是強(qiáng)度隨著齡期而增長(zhǎng)，長(zhǎng)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度主要影響因素均為二灰含量，劈裂強(qiáng)度的主要影響因素為二灰含量。影響最大干