高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)抗減振措施研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，必然會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的高速列車隧道立體交叉的情形。高速鐵路列車速度的提高，列車荷載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的沖擊更大，高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)振動(dòng)影響問(wèn)題日益突出。本文針對(duì)高速列車荷載作用下的立體交叉隧道結(jié)構(gòu)抗減振問(wèn)題，依托高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目(U1134208)，采用數(shù)值計(jì)算方法，系統(tǒng)研究了增加襯砌厚度、加固圍巖、減振層三種抗減振措施對(duì)高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)的抗減振效果。主要研究?jī)?nèi)容與成果

2、如下:
　　(1)針對(duì)隧道-圍巖體系振動(dòng)特性，高速列車荷載譜、高速鐵路立體交叉隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和采用的抗減振措施，對(duì)數(shù)值計(jì)算模型進(jìn)行了對(duì)比工況的設(shè)計(jì)與建立。
　　(2)從中間巖柱應(yīng)力、襯砌結(jié)構(gòu)位移、加速度、應(yīng)力幾方面對(duì)不同襯砌厚度下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性進(jìn)行了分析，得出一定范圍內(nèi)增加襯砌厚度能夠?qū)αⅢw交叉隧道結(jié)構(gòu)起到一定的抗減振作用，推薦采用襯砌厚度為60cm。
　　(3)從中間巖柱應(yīng)力、襯砌結(jié)構(gòu)位移、加速度、應(yīng)力幾方