列車(chē)荷載和滲流作用下黃土隧道的地震動(dòng)穩(wěn)定.pdf

1、隨著國(guó)家一帶一路政策的落實(shí)和深入，西部地區(qū)在交通運(yùn)輸方面將面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也將迎來(lái)不可預(yù)知的艱難挑戰(zhàn)。由于西部地區(qū)特殊的地形地貌，需要通過(guò)開(kāi)山建設(shè)大量的公路、鐵路隧道。雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性研究已經(jīng)取得了一定的成就，但對(duì)隧道在多種荷載共同作用下的穩(wěn)定性分析還不是很多，因此本文借助于有限元分析軟件，利用動(dòng)力有限元靜力強(qiáng)度折減法，研究雨水滲流與列車(chē)荷載的作用下的地震動(dòng)穩(wěn)定性，主要包括以下內(nèi)容：
　?。?）建立

2、超深埋、深埋和淺埋黃土隧道的結(jié)構(gòu)分析模型，考慮列車(chē)荷載和地震（近場(chǎng)有脈沖、近場(chǎng)無(wú)脈沖和遠(yuǎn)場(chǎng)無(wú)脈沖地震波）的作用，得到了黃土隧道在臨界破壞狀態(tài)下的安全系數(shù)和塑性應(yīng)變?cè)茍D，從而探討了黃土隧道結(jié)構(gòu)在不同埋深情況下的地震動(dòng)穩(wěn)定性。
　　（2）考慮近場(chǎng)有脈沖地震動(dòng)，針對(duì)不同降雨情況下的黃土隧道，得到相應(yīng)的安全系數(shù)和臨界塑性應(yīng)變?cè)茍D，從而探討了黃土隧道結(jié)構(gòu)在不同降雨情況下的地震動(dòng)穩(wěn)定性。
　　（3）考慮列車(chē)振動(dòng)荷載、不同降雨情況和近場(chǎng)有

3、脈沖地震動(dòng)的共同作用，討論了列車(chē)荷載和雨水滲流作用下黃土隧道結(jié)構(gòu)的地震動(dòng)穩(wěn)定性。
　　數(shù)值結(jié)果表明：在列車(chē)荷載和地震的作用下，不同覆土厚度的隧道安全系數(shù)隨著上覆土層厚度的增大而增大；相同覆土厚度的隧道在不同的地震作用下，近場(chǎng)有脈沖地震動(dòng)對(duì)隧道的穩(wěn)定性影響最大，近場(chǎng)無(wú)脈沖地震動(dòng)次之，遠(yuǎn)場(chǎng)地震動(dòng)最小。在雨水的滲流作用下，黃土隧道結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)隨著滲透深度的增大而減??；在考慮列車(chē)荷載和雨水滲流的共同作用下，黃土隧道結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)比單獨(dú)考