跟馳模型中反饋控制影響的分析.pdf

1、交通在城市發(fā)展中占有舉足輕重的作用，現(xiàn)代交通流理論研究對于最大限度地利用現(xiàn)有交通資源，以科學(xué)的理論來指導(dǎo)交通規(guī)劃、交通控制和交通管理，具有重要的意義。而跟馳模型又是交通流理論中重要的一部分。跟馳模型主要用于分析交通流微觀特性，對交通安全、交通管理、通行能力等方面的分析有著重要的意義。 跟馳模型研究的一個重要目的是抑制交通堵塞，提高交通流的穩(wěn)定性。目前這方面的研究大多考慮了單車道的情況。但單車道模型的一個不足之處就是不允許超車。本

2、文引入合理的換道規(guī)則，將反饋控制(Optimal Velocity Feedback Control，OVFC)單車道模型擴展成雙車道模型。通過數(shù)值模擬分析在雙車道跟馳模型中反饋控制的影響。模擬結(jié)果表明，與經(jīng)典的優(yōu)化速度(Optimal Velocity，OV)雙車道模型相比，引入適當(dāng)?shù)姆答伩刂菩畔⒑?，車輛速度波動變小或消失，系統(tǒng)不會出現(xiàn)嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象。這說明OVFC雙車道模型能有效地抑制或緩解交通流堵塞。在不同最大速度條件下進行的模擬

3、得到了相似的結(jié)果。 為了研究反饋控制車輛在系統(tǒng)中所占的比例p對混合車輛交通流的影響，分別在單車道和雙車道的情況下，對普通車輛和反饋控制車輛混合的交通流進行了模擬。模擬結(jié)果顯示，p越大，堵塞程度就越輕，從而證明了反饋控制在抑制堵塞過程中的有效性。在雙車道情況下，給出了不同最大速度條件下p與最大流量的關(guān)系曲線，發(fā)現(xiàn)最大流量隨著p的增大存在一個跳躍增長點。 在現(xiàn)實交通中慢車常常會成為混合交通中的瓶頸。為了研究反饋控制在含有慢車