基于元胞自動(dòng)機(jī)模型的信號(hào)控制交叉口配時(shí)評(píng)估的研究.pdf

1、本論文基于一種改進(jìn)的NS模型，針對(duì)我國的一些車流情況和道路條件對(duì)其相應(yīng)的元胞自動(dòng)機(jī)模型的建立做了大量的研究工作，并在此研究基礎(chǔ)之上，對(duì)實(shí)地調(diào)查的信號(hào)控制交叉口的配時(shí)策略進(jìn)行了模擬評(píng)估，并給出了相對(duì)合理的配時(shí)方案。本論文的主要工作包括：　　1)建立了反饋型元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型。通過分析一種改進(jìn)的NS模型中存在的剎車過急和倒車現(xiàn)象等不盡周嚴(yán)的缺點(diǎn)，引入前車行車狀態(tài)變量和一條全新的速度更新規(guī)則而形成反饋型元胞自動(dòng)機(jī)模型。計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果顯示反

2、饋型元胞自動(dòng)機(jī)模型不但能夠體現(xiàn)真實(shí)交通的基本特征，而且車流量總體增大，車輛停滯次數(shù)減少。此模型也被作為后續(xù)各元胞自動(dòng)機(jī)模型的基礎(chǔ)模型。 2)處理了若干混合車流的情況。分別從車型不同、車速不同、駕駛水平不同、啟動(dòng)速度不同等四種造成車流混合的情況出發(fā)，建立了其相應(yīng)的元胞自動(dòng)機(jī)模型，并一一進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬和分析。四種元胞自動(dòng)機(jī)模型的建立進(jìn)一步細(xì)化了車流的微觀模擬。 3)考慮了信號(hào)控制交叉口下的車流行進(jìn)情況。在具有信號(hào)控制交叉口

3、的路段上，駕駛者的駕駛行為會(huì)有所不同，針對(duì)這種情況，分別建立了自由運(yùn)動(dòng)模型、減速排隊(duì)模型和加速離隊(duì)模型，并用這三個(gè)模型來模擬車輛在路段上的演化過程。三個(gè)子模型的建立將信號(hào)控制的影響引入了總模型之中。 4)形成了復(fù)雜道路條件下的元胞自動(dòng)機(jī)模型。本論文將以上所提及的若干混合車流情況、信號(hào)控制交叉口情況，以及復(fù)雜的道路情況融合成了一個(gè)復(fù)合的元胞自動(dòng)機(jī)模型，并用它模擬了相對(duì)復(fù)雜的道路車流情況。通過20次的重復(fù)模擬，發(fā)現(xiàn)該模型的模擬輸出結(jié)