城鄉(xiāng)公共客運(yùn)的線路運(yùn)行組織分析與優(yōu)化.pdf

1、推動(dòng)城鄉(xiāng)公共客運(yùn)一體化是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本公共服務(wù)均等化的重要舉措。但是由于城鄉(xiāng)長(zhǎng)期的二元結(jié)構(gòu)和道路客運(yùn)管理體制的分割,當(dāng)前我國城鄉(xiāng)公共客運(yùn)一體化發(fā)展中還存在許多急需解決的問題,主要集中在線網(wǎng)布局、站點(diǎn)設(shè)置、車輛配置、運(yùn)營(yíng)組織等幾個(gè)方面。其中,線路運(yùn)行組織問題尤為突出,主要表現(xiàn)在運(yùn)行模式單一、線路設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)行參數(shù)設(shè)置不合理等。因此,本文對(duì)線路運(yùn)行組織優(yōu)化問題進(jìn)行研究。
　　本文的線路運(yùn)行組織優(yōu)化主要是從運(yùn)行模式、運(yùn)行線路設(shè)計(jì)

2、和運(yùn)行參數(shù)三個(gè)方面出發(fā),通過線性規(guī)劃的方法建立模型進(jìn)行研究。首先,考慮實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公共服務(wù)均等化,最大限度滿足城鄉(xiāng)居民出行是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的基本宗旨,論文以用戶效用損失最小為目標(biāo)建立目標(biāo)函數(shù)。其次,考慮到線路運(yùn)行組織受到運(yùn)行模式、運(yùn)行線路設(shè)計(jì)和運(yùn)行參數(shù)三者的共同作用,同時(shí)要保證運(yùn)營(yíng)者收益,論文將運(yùn)行模式、運(yùn)行線路和運(yùn)營(yíng)者收益作為約束條件。最后整理目標(biāo)函數(shù)和約束條件,建立線路運(yùn)行組織優(yōu)化模型。
　　為了驗(yàn)證模型的合理性,以某縣為例進(jìn)行實(shí)