客運站列車運行調(diào)度決策優(yōu)化方法研究.pdf

1、客運站是影響列車正點運行的各種不可靠因素和事件的重要發(fā)生地，同時也是可以有效提高列車正點率的重要調(diào)控地。研究晚點列車的客運站調(diào)度優(yōu)化方法，對于提高我國鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量、旅客滿意度具有重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合客運站布局的特點，以安全行車為前提，研究旅客列車隨機晚點情況下，車站為提高正點率對晚點列車的優(yōu)化調(diào)度方法，從而為客運站進行晚點列車優(yōu)化調(diào)度決策提供決策支持。
　　 論文首先分析了旅客列車在客運站的技術(shù)作業(yè)過程及車站列車調(diào)度

2、工作的基本原則，并對列車時刻表可靠性的相關(guān)評價指標進行了闡述。在此基礎(chǔ)上，考慮列車在車站安全行車前提下，提出列車在車站內(nèi)的路徑?jīng)_突解決方案及到發(fā)線占用調(diào)節(jié)機制?；谏鲜鰶_突解決方案，提出了客運站晚點列車調(diào)度決策算法M1。在此基礎(chǔ)上，考慮到車站調(diào)度實際調(diào)度過程，以列車晚點影響程度最小為目標，對算法中列車在站內(nèi)路徑?jīng)_突解決方案進行調(diào)整，進一步得到了改進的客運站調(diào)度決策算法M2。
　　 通過將車站對晚點列車的調(diào)度調(diào)整問題轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)

3、規(guī)劃問題，建立了相應(yīng)的數(shù)學模型。同時，將列車之間的進站時間關(guān)系劃分為三個集合，有效地減少了該模型的計算規(guī)模，得到優(yōu)化模型M3，從而可以采用LINGO數(shù)學軟件對模型在有效時間內(nèi)進行計算和求解。
　　 最后以深圳站晚點列車調(diào)度決策問題為例，對本文所提出的模型與算法的可行性和有效性進行了檢驗。在算例中使用列車時刻表可靠性的相關(guān)評價指標對三種方法的調(diào)控效果進行綜合評價。從車站實際調(diào)度情況考慮，算法M2比算法M1比調(diào)控效果要優(yōu)。從列車時刻