超重軸載瀝青路面結(jié)構(gòu)的彈性有限元分析.pdf

1、本文采用了現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范、彈性有限元理論和沈大高速公路部分現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，對車輛超限在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的影響進(jìn)行計算和分析。 針對路面結(jié)構(gòu)彎沉和層底拉應(yīng)力的計算，以路面結(jié)構(gòu)厚度計算方法和彈性有限元理論為基礎(chǔ)，編制了LAAP程序。LAAP程序計算結(jié)果與Ansys平面應(yīng)變的計算結(jié)果進(jìn)行比較。進(jìn)行沈大高速公路28個測點的路表彎沉及層底拉應(yīng)力的計算。收集沈大高速公路的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)、計算數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，取得每增加一層結(jié)構(gòu)層單位厚

2、度實測彎沉的減小值和LAAP程序計算得彎沉每增加單位層厚度彎沉的減小值，并進(jìn)行兩者的比較，形成超載或大噸位車輛通行道路的結(jié)構(gòu)層加厚方法的基礎(chǔ)。分析前人工作，采用超限軸載當(dāng)量軸次換算公式和本文提出的彎沉儲備，(ld-lj)/ld，的概念求取超限與非超限路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載一次作用下彎沉值與設(shè)計彎沉值的比值，通過增加有超限情況路面的結(jié)構(gòu)層厚度使這兩個比值相等，來求出不同超限情況下的厚度增加值。利用這種方法進(jìn)行了沈大高速公路改建路面在超限情況下底基