有碴軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析與應(yīng)用.pdf

1、軌道是由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床等部件組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)物,其材料具有不同的力學(xué)性質(zhì),受力也有很強(qiáng)的隨機(jī)性和復(fù)雜性,這給軌道的設(shè)計(jì)及力學(xué)仿真計(jì)算帶來(lái)了諸多困難.為設(shè)計(jì)、檢算和改進(jìn)軌道結(jié)構(gòu),進(jìn)行軌道力學(xué)分析是十分必要的.該文結(jié)合成渝線小半徑曲線試驗(yàn),利用有限元方法對(duì)有碴軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,主要的仿真分析工具是大型有限元分析軟件ANSYS.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果,該文分析了在不同的軌道條件下,軌道部件的位移、力、加速度等響應(yīng)與列車行駛速度的關(guān)系,

2、對(duì)比說(shuō)明了軌道強(qiáng)化后各響應(yīng)指標(biāo)值的變化,指出了強(qiáng)化軌道的必要性.在對(duì)有碴軌道進(jìn)行的力學(xué)研究中,首先,通過(guò)對(duì)有碴軌道結(jié)構(gòu)各組成部分及結(jié)構(gòu)總體的建模分析,建立了該結(jié)構(gòu)的總體有限元模型,并確定了軌道各部件的參數(shù)取值;然后,利用該模型對(duì)小半徑曲線上的試驗(yàn)工況進(jìn)行了仿真分析,理論計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果相近,從而驗(yàn)證了模型的可靠性與合理性;最后,該文對(duì)有碴軌道的各種軌道加強(qiáng)措施分別進(jìn)行了計(jì)算,詳細(xì)分析了不同加強(qiáng)措施的效果,為以后進(jìn)行軌道強(qiáng)化提供參考;對(duì)軌道