無線閉塞中心安全風險評估研究.pdf

1、無線閉塞中心作為CTCS-3(Chinese Train Control System at level3,中國列車運行控制系統(tǒng)應用等級3)級列控系統(tǒng)的地面核心子系統(tǒng)，是保障高速列車安全運行的關鍵。無線閉塞中心是基于故障安全計算機平臺的安全苛求信號控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)基于規(guī)章制度的安全保障方法已無法滿足信號系統(tǒng)安全需求。為了對無線閉塞中心進行科學管理，在系統(tǒng)設計階段需要采用風險評估理論對系統(tǒng)安全風險進行評估。本文以無線閉塞中心相關功能和接口單

2、元為對象進行風險評估研究。
　　無線閉塞中心具有歷史風險數(shù)據(jù)少，數(shù)據(jù)獲取困難等特點。由于風險評估需要大量歷史風險數(shù)據(jù)，而無線閉塞中心是高可靠性設備，投入運營年限短，故障數(shù)據(jù)不足。因此，無法完全基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行風險評估，故需要以專家經(jīng)驗為基礎評估系統(tǒng)風險等級，并結合證據(jù)理論對專家打分數(shù)據(jù)進行處理，提高系統(tǒng)風險評估結果的客觀性和合理性。
　　首先在分析無線閉塞中心系統(tǒng)需求的前提下，通過FMEA(Failure Mode and

3、Effect Analysis,故障模式及影響分析)和HAZOP(Hazard and Operability Analysis,危害及可操作性分析)實現(xiàn)無線閉塞中心功能和接口單元的風險識別過程，總結所有的故障模式，分析故障原因以及可能的故障影響，得到相應的風險識別表。風險識別結果表明：結合FMEA和HAZOP方法可以對無線閉塞中心設計階段的故障模式等進行有效歸納總結。
　　其次通過結合專家意見和現(xiàn)場情況，參照風險標準的劃分對系統(tǒng)

4、功能和接口單元各故障模式權重和風險等級進行打分，以無線閉塞中心臨時限速處理功能為例利用層次分析法對權重數(shù)據(jù)進行處理得到權重矩陣，并分別運用模糊證據(jù)理論和云折扣證據(jù)方法將各專家風險數(shù)據(jù)轉化為對應功能和接口單元的BPA(Basic Probability Assignments,基本信度分配)函數(shù)評價矩陣，綜合評判評估對象的風險等級，實現(xiàn)系統(tǒng)功能和接口單元的風險分析。分析結果表明：證據(jù)理論適用于以專家經(jīng)驗為基礎的系統(tǒng)風險評估，模糊證據(jù)理論有