淺談復式交分道岔工電結合部病害

1、淺談復式交分道岔工電結合部病害歷經多次的鐵路大提速，對于電務設備性能的要求來說愈加的高，特別是道岔設備，而由于列車密度的加大及運行速度的提高，車輛對工務線路的沖擊加劇，道岔設備更是首當其沖，因而病害也是綿綿不斷，加之歷史原因道岔狀況很難保證。而電務設備又是依附于工務，故障反應更是體現(xiàn)在電務設備上。根據烏海西站設備情況結合本人的一點點經驗，總結一下道岔工電結合部病害。烏海西站復式交分道岔為50公斤米9#。復式交分道岔由于構造復雜，使用率高

2、，工藝要求高，數(shù)量少，影響面廣等特點。因而工務現(xiàn)場線路工一般不敢去動更不愿去動，這樣長期以來病害累計，工作難度越來越大，就更加不會去維護，造成惡性循環(huán)。所以須要電務人員經常性地督促工務加強養(yǎng)護提高設備質量。而工務線路工的業(yè)務能力、客觀原因又不能不作考量，這樣也同時必須加強自身學習，才能提出中肯建議，更好協(xié)調配合。只有自己知道了病害所在.所能夠造成的后果，才能作到防范于未然，不致于出了故障再查原因，頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳，出了故障整治一次，再

3、出故障再整一次。發(fā)現(xiàn)病害整一次不出故障豈不更好。就復交而言，工務影響故障集中表現(xiàn)在缺口不穩(wěn)定，24毫米難保證，動作電流過大，尖軌反彈，密貼不良，游間過小，空轉、解不了鎖等。而這些故障引起的原因眾多，又往往是多種原因綜合，故而十分的難判斷，更不容易處理。因此，我們還是先將工務病害進行剖析，搞清楚原因了解決起來則事半功倍，有的放矢了。復交工務病害有相當大的共性，為方便起見，我們將共性問題進行分析。此類道岔都是使用電動轉轍機進行牽引，使用表示

4、標缺口來確認道岔位置及尖軌密貼狀態(tài)，而安裝裝置全部是使用角鋼安裝在鋼軌上，因而對尖軌、基本軌的要求就十分的嚴格?，F(xiàn)將尖軌病害羅列出來，看看對我們有什么影響。1、爬行2、竄動3、翹頭4、拱腰5、旁彎6、磨損7、肥邊8、根部螺絲過松、過緊9、扭曲變形10、方鋼松曠動僅尖軌就有可能出現(xiàn)如此眾多的病害，可想而知，電務的設備質量壓力該有多大。尖軌爬行竄動翹頭必然帶動尖端桿、表示桿、動作桿的位移，那么缺口就很難保證，而尖端桿、動作桿的位移會使道岔轉

5、換力發(fā)生角度變化，這一變化又會使得轉轍機的動作電流升高，尖軌的爬行、竄動翹頭還會讓道岔宏觀密貼不良，因為尖軌的厚度是向后逐步加大，基本軌的刨切面基本不變，故而尖軌尖端會先靠或不靠。軌在根部聯(lián)在一起，并在翼軌與外曲軌中間的軌腰處加了兩個框形鐵在腰部聯(lián)在一起，又增加兩個軌距拉桿將左翼右曲、右翼左曲聯(lián)在一起，使用起來效果不錯，此后麻城站沒有因翼軌橫移出過故障。幾何尺寸項目繁多，主要包括框架、軌距、方向、水平、高低、方正、動程等。幾何尺寸直接影

6、響安裝裝置，安裝裝置不方正或不穩(wěn)定，后果可想而知，框架尺寸還影響密貼、動程、軌距，方向不好道岔必然反彈。水平高低也會造成尖軌反彈、翹頭、密貼不良24毫米失效，動作電流過大。而動程則是需要我們重點了解，復式交分道岔動程的好壞直接影響到電務道岔的調整。站在尖軌尖端面各心軌方向，自左側數(shù)起，依次為第1、3、2、4尖軌，其中1、2尖軌為一組，3、4尖軌為一組。假設轉轍機安裝在1尖軌外，則定1、2尖軌為主尖軌，通常復交調整以主尖軌為先，程序為2尖

7、軌密貼——4尖軌密貼——2尖軌缺口——1尖軌密貼——3尖軌密貼——1、3尖軌缺口，這是在1、3尖軌2、4尖軌動程不等同偏差過大你就無法完成調整工作，為什么？因為四片尖軌通過兩個尖端桿而兩尖端又通過一個尖端聯(lián)桿聯(lián)結在一起，你將2尖軌密貼調整完畢，在尖端聯(lián)桿聯(lián)結的情況下將4動作桿調整螺絲（彈簧袖套）完全松下，4尖軌也會在尖端聯(lián)桿的傳動下動作并靠攏，比較精細的話會密貼并合格，如果2尖軌與4尖軌動程不一致，必須松開尖端聯(lián)桿的調整螺絲，調整動作桿

8、4尖軌螺絲，2、4尖軌密貼調整完畢再調整1、3尖軌，在這個過程中尖端聯(lián)桿不得緊固，如果緊固動程又不能統(tǒng)一這組道岔，你永遠也調不好，可是如果調整完畢尖端聯(lián)桿要不要緊固？動程不統(tǒng)一你又將其緊固在什么位置？所以講動程的統(tǒng)一是復交道岔調整的核心前題。談一談影響動程的因素：1、軌距2、方向3、框架尺寸4、尖軌方正5、基本軌方正。重點談談基本軌方正、尖軌方正、道岔方正（爬行）的測量方法：使用一根長棉線從岔前后軌心尖端拉直，使用方尺與懸線為基本參照線

9、檢查四個基本軌平行情況；將尖軌搖至四開中間位置，使用同樣方法檢查。另有在兩外側基本軌為基線測量數(shù)據相減來判斷。因舊基本曲軌矢點矢量的不確定因素及基本軌爬行，使矢點變化而所得數(shù)據不精確故不提倡使用。解決了爬行方正問題軌距方向問題就不難解決了，然后再通過調整T鐵中的尼龍插片就可以將動程病害克服了，動程病害的克服基本上就意味著復交病害的大部份整治工作完成，隨之的調試將是輕而易舉。其實復式交分道岔并不是什么高不可攀深不可測的設備，比如講我烏海西