鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，以及線路車次的增多，使得鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞已成為影響鐵路運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效率提高的一大難題。鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞的破壞形式多種多樣，加強(qiáng)對(duì)鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞形成機(jī)理的研究，有效預(yù)防或減緩鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞損傷，具有十分重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。 本論文以大量文獻(xiàn)研究為基礎(chǔ)，結(jié)合疲勞試驗(yàn)實(shí)際項(xiàng)目，通過(guò)JD-1輪軌摩擦模擬試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了大量的鋼軌疲勞試驗(yàn)研究，通過(guò)改變載荷、車速、曲線沖角以及不同鋼軌材質(zhì)及處理工藝等可以

2、影響鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞的試驗(yàn)參數(shù)，試驗(yàn)研究了鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞磨損特性，對(duì)鐵道運(yùn)輸實(shí)際應(yīng)用有一定的參考價(jià)值。通過(guò)對(duì)以上可變參數(shù)的試驗(yàn)研究，得到了以下幾個(gè)主要結(jié)論： 1.硬度在鋼軌材料抗磨損中起主要作用，硬度高則抗磨損能力強(qiáng)，同種材料經(jīng)過(guò)熱處理工藝后其抗磨損性能高于經(jīng)過(guò)熱軋?zhí)幚砉に嚭蟮脑嚇?；疲勞與磨損存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，抗磨損性能強(qiáng)不一定抗疲勞性能強(qiáng)；相同試驗(yàn)工況的試驗(yàn)?zāi)p量主要取決于材料硬度及處理工藝。 2.滾動(dòng)摩擦因數(shù)受車速變化

3、影響較大，車速越高，滾動(dòng)摩擦因數(shù)越低，在其它試驗(yàn)工況相同的條件下，其試樣磨損量越小。 3.載荷也是影響試樣抗疲勞磨損性能的主要因素。重載下試樣磨損量明顯大于輕載試樣磨損量，無(wú)制動(dòng)力試驗(yàn)?zāi)p量及表面磨損程度均小于加制動(dòng)力試驗(yàn)?zāi)p量及表面磨損程度；重載容易產(chǎn)生溝槽表面磨痕，是疲勞裂紋多發(fā)區(qū)。 4.小曲線半徑下的試驗(yàn)?zāi)p量大于大曲線半徑，試樣表面磨損形貌變化較明顯，小曲線半徑下試樣表面磨損嚴(yán)重，伴有溝槽及疏松形貌出現(xiàn)；不同材料