副車架壓脹成形工藝研究及模具的拓?fù)鋬?yōu)化.pdf

1、汽車的能耗與其重量有直接關(guān)系，為了節(jié)約能源和生產(chǎn)成本，汽車輕量化將是汽車生產(chǎn)制造的一種趨勢(shì)。對(duì)于汽車零部件的制造，與傳統(tǒng)的沖壓、焊接工藝相比，采用管件液壓成形工藝制造的汽車零件具有重量輕、加工工序少的優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬方法的出現(xiàn)也為成形工藝設(shè)計(jì)及其優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的工具。
　　對(duì)于管件的液壓成形工藝，成形的最大內(nèi)壓決定著液壓機(jī)的規(guī)格和制造成本的大小。最大內(nèi)壓越大，成本越高。為了降低成形壓力，本文利用Dynaform軟件對(duì)前副車架

2、采用壓脹成形，即成形上模具向下合模的同時(shí)給管坯施加壓力，仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明用該方法能夠在只有25MPa的內(nèi)壓下成形出符合質(zhì)量要求的副車架。
　　首先利用CATIA逆向出了副車架幾何模型，并根據(jù)幾何模型獲取了管坯規(guī)格及彎曲參數(shù)和供仿真所用的成形模具。
　　其次，分析了彎曲參數(shù)對(duì)管坯壁厚減薄率的影響，得出了影響規(guī)律，進(jìn)行回彈分析后，彎曲成形出了可供后續(xù)壓脹成形的管坯。
　　再次，根據(jù)計(jì)算出的55MPa理論屈服壓力確定出加載路