推薦性國家標準《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》

1、推薦性國家標準《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（征求意見稿）編制說明1制定背景近些年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬，已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)國和汽車消費市場。隨著汽車保有總量的不斷增長，汽車燃料消耗在我國石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國新增石油消耗的主體，由此導致的能源和環(huán)境問題日益突出，影響到我國汽車及其他相關行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。中重型商用車作為

2、我國道路運輸特別是客貨運輸?shù)闹黧w，在我國車輛保有中占有重要地位，特別是在最近幾年隨著道路運輸?shù)陌l(fā)展，中重型商用車的保有量持續(xù)增長。但是，由于技術發(fā)展相對滯后，中重型商用車的能源消耗問題日益突出，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平有較大的差距。我國至今沒有制定3.5噸以上中重型商用車燃料消耗量試驗方法及限值的國家標準，這導致高能耗的運輸車輛進入道路交通運輸行業(yè)，即使道路運輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗措施也難以顯著降低車輛的能源消耗。在世界范圍內(nèi)，為了應

3、對石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國及日本等國家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車和輕型商用車燃料經(jīng)濟性法規(guī)，大幅度加嚴了乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求，并將汽車節(jié)能工作的重點從乘用車（輕型汽車）轉(zhuǎn)向中重型商用車。2006年，日本發(fā)布了中重型商用車燃料消耗量試驗方法和限值標準；2007年，美國通過的《能源安全與獨立法案》明確要求交通部和環(huán)保局共同開展中重型商用車燃料消耗量立法工作；另外，歐洲也在著手進行建立中重型

4、商用車燃料消耗量評價方法。我國從2001年起，先后制定發(fā)布實施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經(jīng)濟性的技術標準和相關政策，在推動汽車節(jié)能技術進步方面發(fā)揮了積極的作用，有效地縮小了我國輕型汽車燃料消耗量與國外先進水平的差距。為了進一步推動中重型商用車的節(jié)能工作，國家主管部門明確提出要抓緊出臺中重型商用車燃料消耗量試驗方法及限值標準。2制定依據(jù)為了進一步推動中重型商用車的節(jié)能工作，國家發(fā)展和改革委員會于2006年在“關于汽車工業(yè)結(jié)構調(diào)

5、整意見的通知”（發(fā)改工業(yè)[2006]2882號文）中提出“要盡快出臺大型商用車燃料消耗量限值標準”。國務院于2008年在“關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知”（國發(fā)[2008]23號文）也在完善汽車燃油經(jīng)濟性標準的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準”。國家標準化管理委員會于2008年12月29日下達2008年資源節(jié)約與綜合利用等國家標準可比性；在轉(zhuǎn)鼓試驗方面，重點研究轉(zhuǎn)鼓試驗對各類車輛的適應性。為進行后續(xù)的驗證對比試驗，

6、需要工作組各成員單位分別提供若干（35個）典型車型進行轉(zhuǎn)鼓試驗及模擬對比。2009年3月2930日，中重型商用車燃料消耗量試驗方法標準工作組第二次會議在廣西桂林召開，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處領導及工作組成員共計28人出席了本次會議。工信部有關領導介紹了商用車汽車節(jié)能及標準協(xié)調(diào)情況；中汽中心及企業(yè)代表圍繞滑行試驗、工況分析等內(nèi)容作了主題發(fā)言。會議圍繞上述議題和后續(xù)工作安排展開熱烈討論，取得的重要共識包括：工作組成員單位針對以WT

7、VC為基礎確定中重型商用車燃料消耗量試驗工況的建議方案進行內(nèi)部討論和可行性研究；各成員單位應完成5個以上車型的滑行試驗，工作組據(jù)此提出滑行阻力系數(shù)計算的修正公式；有條件的單位對用于滑行試驗的車輛進行轉(zhuǎn)鼓油耗試驗，并將試驗數(shù)據(jù)與采用WTVC工況模擬結(jié)果進行對比；分析調(diào)查驅(qū)動形式對滑行阻力的影響，研究提出相對于單軸驅(qū)動的阻力修正系數(shù)；成員單位對工作組目前提出的轉(zhuǎn)鼓試驗換擋條件進行研究。2009年7月1920日，中重型商用車燃料消耗量試驗方法

8、標準工作組第三次會議在寧夏銀川召開，來自工作組各成員單位及其下屬企業(yè)、相關技術服務機構的代表共計29人出席會議，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關領導應邀到會并發(fā)言。中國汽車技術研究中心有關工作人員在會上對前一階段工作進展作了簡要回顧，對標準框架方案的主要技術內(nèi)容包括轉(zhuǎn)鼓試驗法和計算機模擬試驗法等都作了詳細介紹，演示介紹模擬試驗程序并對模擬試驗中需要工作組成員共同驗證的內(nèi)容作了說明；福田、一汽、東風、玉柴等企業(yè)的技術專家相繼在會上作專題報告，

9、介紹各自企業(yè)在標準及試驗研究方面的成果。會議基本同意中國汽車技術研究中心代表工作組提出的標準框架方案，要求各單位在會議繼續(xù)開展研究工作，對標準框架方案提出修改意見和建議，并對后續(xù)的工作安排進行了部署。2009年10月13日，中重型商用車燃料消耗量試驗方法標準工作組擴大會議在江蘇南京召開，來自工作組各成員單位及相關企業(yè)的代表共計35人出席了本次會議。本次會議主要就標準中模擬方法部分的完善進行了討論。中汽中心技術人員對模擬程序的改進情況、企

10、業(yè)反饋及模擬驗證結(jié)果進行了介紹，工作組成員單位代表也分別對本企業(yè)車型模擬驗證結(jié)果、反饋意見進行了介紹。會達成的共識包括對程序操作和功能進行完善；確定燃油密度；調(diào)整原半掛牽引車、載貨汽車及客車的風阻系數(shù)；確定了特征里程分配加權系數(shù)表等。最后，工作組明確了各企業(yè)下一步的工作任務，在模擬計算程序中，完善原有換擋策略；要求工作組成員和相關企業(yè)提供擬驗證結(jié)果和模擬驗證的基本數(shù)據(jù)，并對“里程分配加權系數(shù)表”提出書面意見。2010年1月78日，中重型