鐵路快速客運專線軟土地區(qū)樁承加筋路堤特性研究.pdf

1、鐵路客運專線路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好，在運營條件下將線路軌道的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。因此，客運專線路基的設(shè)計要求在許多方面深化和改變傳統(tǒng)的設(shè)計思路。 我國現(xiàn)在已經(jīng)或正在軟土特別是深厚軟土層進行客運專線的建設(shè)，鑒于高速客運通道建設(shè)的緊迫性和荷載的特殊性，有必要對鐵路客運專線深層軟土路堤中樁-網(wǎng)法的應(yīng)用進行系統(tǒng)深入的研究，特別是在列車動荷載作用下土體-土工格柵-樁這一相互作用的復(fù)雜

2、系統(tǒng)的響應(yīng)特性和變形進行理論和試驗研究。 本文通過理論分析、試驗研究以及數(shù)值分析等對樁承加筋路堤的作用效果及該路堤結(jié)構(gòu)形式下路堤設(shè)計參數(shù)的影響等進行了分析研究。研究認(rèn)為： (1)路基頂面的最大沉降及最大差異沉降值均小于樁頂面所產(chǎn)生的值，樁間土的沉降明顯地大于樁的位移，路堤最大沉降發(fā)生在路基頂面以下和路堤的底部位置，路堤底部的沉降從路堤坡腳往路堤中心處逐漸增加，而且路堤頂面的沉降也是從路肩往路中心線遞增； (2)土

3、工加筋墊層的存在，起到了應(yīng)力擴散的作用，減小了路堤產(chǎn)生的沉降，沉降產(chǎn)生的主要原因是因為樁間土的變形和樁的壓縮； (3)土工織物上部和下部的垂直應(yīng)力分布從路堤坡腳至路堤中心線逐漸增加，樁土應(yīng)力比值先增大后減小，說明使用樁網(wǎng)復(fù)合地基后，樁體和樁間土的應(yīng)力增長是相互協(xié)調(diào)發(fā)展的； (4)樁承加筋復(fù)合路堤中，加載期間樁土沉降差隨時間的增長而逐漸增長，荷載逐漸從樁間土向樁頂轉(zhuǎn)移，網(wǎng)的作用也逐漸發(fā)揮，最終樁土沉降差趨于定值；

4、(5)樁體彈性模量、軟土彈性模量的增加，不僅能減小路基頂面和樁頂面的總沉降，而且對減小路基項面和樁頂面的差異沉降值以及樁與樁之間的差異沉降值也很明顯，同時減少了土工織物所產(chǎn)生的拉力，土工織物拉伸剛度的增加，可以減小路基頂面和樁頂面的最大沉降值和最大差異沉降值； (6)樁凈間距的增加，會增加路基頂面和樁頂面的總沉降和差異沉降，使用土工織物，可以減小樁頂面的最大沉降值和最大差異沉降值； (7)加入土工織物能夠有效地減小路堤頂