牽引策略對(duì)動(dòng)車組能耗的影響研究.pdf

1、近年來(lái)，動(dòng)車組的節(jié)能操縱運(yùn)行成為鐵路節(jié)能的一個(gè)重要課題。本文在已有的研究成果的基礎(chǔ)上，依托鐵道部科技研究開發(fā)項(xiàng)目“鐵路節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)研究——?jiǎng)榆嚱M能耗計(jì)量、考核指標(biāo)評(píng)價(jià)技術(shù)”(2012Z001-B)，定量分析牽引能耗對(duì)動(dòng)車組能耗的影響。以下是本文的主要研究?jī)?nèi)容:
　　(1)本文通過(guò)實(shí)地調(diào)研，掌握長(zhǎng)春-吉林（長(zhǎng)吉）城際鐵路能源消耗現(xiàn)狀，得到長(zhǎng)吉城際鐵路的線路狀況并進(jìn)行分析，獲得動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度和總能耗的相關(guān)數(shù)據(jù)，為動(dòng)車組仿真計(jì)算提供數(shù)據(jù)

2、基礎(chǔ)。
　　(2)本文研究了影響動(dòng)車組能耗的因素，通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)行的力學(xué)基礎(chǔ)和調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析建立了動(dòng)車組能耗計(jì)算仿真模型，應(yīng)用MATLAB軟件對(duì)該模型進(jìn)行開發(fā)，并利用該模型對(duì)長(zhǎng)吉城際鐵路的動(dòng)車組運(yùn)行進(jìn)行仿真，驗(yàn)證了該模型的可行性。
　　(3)分別分析了啟動(dòng)階段、中間運(yùn)行階段、制動(dòng)階段的牽引策略對(duì)動(dòng)車組能耗的影響，確立了動(dòng)車組牽引策略的原則:在考慮具體線路條件的前提下，啟動(dòng)階段采取最大牽引啟動(dòng)，中間運(yùn)行過(guò)程采用惰行-牽引策略，

3、制動(dòng)過(guò)程采用最大制動(dòng)同時(shí)應(yīng)合理減小動(dòng)車組制動(dòng)初速度。
　　(4)為確定給定運(yùn)行時(shí)間或給定能耗水平的情況下的動(dòng)車組最優(yōu)牽引策略，本文通過(guò)對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行擬合分析，確定運(yùn)行時(shí)間/能耗與最優(yōu)牽引策略的函數(shù)關(guān)系。
　　(5)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，惰行終點(diǎn)速度越大，節(jié)時(shí)潛力越大;惰行終點(diǎn)速度越小，節(jié)能潛力越大。為衡量不同牽引策略的節(jié)能、節(jié)時(shí)潛力，本文提出TECTE和ECTE指標(biāo)。
　　(6)分析不同線路條件和熱環(huán)境下不同牽引策略對(duì)動(dòng)車組能