湘桂鐵路32米雙線整孔預制箱梁施工技術

1、1湘桂鐵路32米雙線整孔預制箱梁施工技術摘要：整孔預制箱梁有著體積大、技術含量高、工序多工藝復雜、質量控制困難等特點。本文結合湘桂鐵路擴改工程32m整孔箱梁的現(xiàn)場集中預制施工成功案列，介紹箱梁預制施工中重點涉及到的鋼筋制作及安裝、全液壓整體鋼模板、高性能混凝土、梁體預應力體系、高性能混凝土養(yǎng)護的施工技術。關鍵詞：湘桂鐵路預制箱梁施工技術中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：引言目前，鐵路客運專線橋梁施工大量采用32、24m等雙線單

2、箱單室整孔后張法預應力混凝土簡支箱梁，在湘桂線擴能改造工程廣西段137座橋梁中有107座橋梁采用了整孔箱梁，占橋梁總數(shù)的78%，由此可見整孔箱梁目前已成為鐵路橋梁的主要主要結構型式。其中32m雙線整孔梁為單箱單室梁，全長32.6m，梁寬12.2m，梁高3.09m，設計噸位約776.5t。雖其具有剛度大，抗沖擊力強、穩(wěn)定性好、噪音小、便于維護保養(yǎng)等優(yōu)點、但同時也具有結構復雜、工藝新穎、技術含量高、且箱梁自身體積大、重量重、寬跨比大、組織、

3、運輸、架設困難等點。而箱梁預制可分為鋼筋制作安裝、模板安拆、混凝土灌注養(yǎng)護、預應力系統(tǒng)及防水體系的施工等22個工序，其中特殊工序3個：混凝土灌注、預應力張拉、管道壓漿。因此，這種箱梁的預制度難度較3下緣鋼筋焊接牢固。鋼筋骨架吊裝采用專門制作的吊架吊裝，吊架具有足夠的強度和剛度，以保證在吊運過程中鋼筋骨架平穩(wěn)，不會使鋼筋骨架產(chǎn)生過大的變形和扭曲，吊裝采用多點起吊，吊點分布均勻。鋼筋骨架吊裝時利用2臺60T龍門吊將綁扎好的箱梁鋼筋骨架吊至制

4、梁臺座。每榀預制梁鋼筋骨架重約60t采用整體綁扎。在綁扎過程中人員非常集中，不易操作。另外，端部鋼筋較為密集，采用先綁扎底板與腹板鋼筋，再綁扎頂板及三墻鋼筋的方式，人員合理分工，縮短綁扎時間，提高循環(huán)效率。鋼筋籠整體綁扎，節(jié)約鋼筋籠入模后的調(diào)整時間，有利于頂板與腹板鋼筋的連接，大大節(jié)約了鋼筋就位時間，縮短箱梁預制循環(huán)周期，加快箱梁生產(chǎn)速度。1.3、管道定位網(wǎng)鋼筋的制作與安裝管道定位鋼筋采用圓鋼點焊預制而成。制作時，嚴格按定位網(wǎng)鋼筋圖紙中

5、的尺寸進行制作。用角鋼焊制專用模具，在模具上點焊成型；成型誤差≯2mm，以確保張拉管道定位正確；點焊后分類堆碼，并作好標識。綁扎底腹板鋼筋骨架的同時，安放定位筋設置間距為500mm，定位網(wǎng)在沿梁長方向的定位誤差為3mm。定位筋應與梁體縱向分布鋼筋牢固綁在一起，定位筋的編號應與其位置相符，不能放錯。箱梁預應力管道采用橡膠抽拔棒成孔，為了防止橡膠抽拔棒變形，增強一定的剛度，橡膠抽拔棒中心需穿一根鋼絞線，同一孔道兩根抽拔棒需用白鐵皮包裹平順連