減振型板式軌道振動特性理論及試驗研究.pdf

1、在我國社會經濟飛速發(fā)展的同時，人們越來越向往高水平、高質量的生活，對生活環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越嚴格。因此，軌道振動問題日益突出。通常認為軌道剛度越小，軌道減振效果越好，但是一些研究結果并非如此，而是存在合理剛度值，剛度過大或者過小都會導致減振效果降低。本文認為設置一定剛度減振墊層的軌道結構對不同頻段的減振效果有差異，存在特定的有效減振區(qū)間，減振墊層有效減振區(qū)間與列車荷載激勵產生的軌道結構振動頻域分布的重合程度影響了軌道結構的

2、減振效果。不同線路運營條件下，軌道減振墊層的合理剛度取值不盡相同。
　　本文針對橡膠浮置板軌道和減振型CRTSⅢ型無砟軌道兩種減振型板式軌道形式的結構特點，建立有限元譜分析模型，施加在各頻段上功率譜密度函數(shù)為常數(shù)的白噪聲荷載，以橡膠減振墊層剛度為變量，計算軌道結構在各個頻段上的振動響應，分析軌道結構振動在各頻段上的分布情況，得到與橡膠減振墊層剛度對應的有效減振區(qū)間。根據響應軌道結構形式，建立車輛一軌道耦合振動模型，計算不同列車速度

3、下，采用不同剛度橡膠減振墊層的軌道振動響應，對比譜分析結果，發(fā)現(xiàn)在線路條件一定的情況下，列車速度是軌道振動頻域分布的主要影響因素，列車荷載引起的軌道振動在頻域上的主要分布區(qū)間與軌道有效減振區(qū)間重合程度好的情況下，軌道減振效果好。
　　對于新型橡膠隔振器浮置板軌道，為了檢驗其減振結構設計的合理性，科學評價橡膠隔振器的減振性能，明確該軌道結構固有頻率及有效減振區(qū)間的頻域分布，結合我國軌道條件及相關規(guī)范，進行了落軸試驗。試驗結果表明，浮