CRTSⅢ型板式軌道減振特性研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，軌道振動問題日益突出，我國高速鐵路主要采用無砟軌道，因此開展無砟軌道減振特性研究具有重要的現實意義。本文以具有我國自主知識產權的CRTSⅢ型板式軌道為研究對象，運用車輛-軌道垂向耦合動力學理論，建立車輛-軌道-下部基礎垂向耦合模型，并借助大型有限元ANSYS/LS-DYNA進行了求解，對CRTSⅢ型板式軌道的減振特性進行了較系統(tǒng)的研究。
　　首先，根據車輛和軌道系統(tǒng)的結構特征，對其進行合理的簡化，建立車輛-

2、CRTSⅢ型板式軌道-下部基礎垂向動力學計算模型，根據實際情況確定了車輛和軌道系統(tǒng)的計算參數。
　　其次，利用動力學分析軟件ANSYS/LS-DYNA對計算模型進行了求解，計算了扣減剛度和減振層剛度的變化對軌道結構的動力影響特點。運用層次分析法，從優(yōu)化軌道結構整體性能的角度出發(fā)，研究確定了扣件的合理剛度范圍為30～50kN/mm、減振層合理的面剛度范圍為80～100MPa/m。
　　最后，將理論計算結果與成灌鐵路試驗段減振測