哈地鐵黑大站逆作與蓋挖法評(píng)價(jià)研究.pdf

1、地下工程的類型很多,工程特點(diǎn)各異,相應(yīng)的開(kāi)挖施工技術(shù)也不同。以城市輕軌交通為例,地鐵車站依據(jù)不同的地質(zhì)情況、工作環(huán)境要求、工期及安全方面的因素,可以選擇明挖法、礦山法(新奧法)、逆作法、蓋挖法等施工方法。哈爾濱輕軌交通一號(hào)線中的部分路段(學(xué)府路段)是類黃土地段,該地段地下水位很低,對(duì)輕軌交通一號(hào)線施工影響不大;土質(zhì)良好且開(kāi)挖方便。對(duì)于這樣無(wú)地下水且土質(zhì)良好的類黃土地段,無(wú)論采用逆作還是蓋挖法都是可以解決輕軌交通的建設(shè)的。本論文就以哈爾濱

2、輕軌交通一號(hào)線地下鐵道黑大站為例,通過(guò)對(duì)逆作與蓋挖順作這兩種工法的各方面進(jìn)行比較,并進(jìn)行優(yōu)化對(duì)比分析,不僅為設(shè)計(jì)施工方案提供依據(jù),而且也建立了施工方案的評(píng)價(jià)理論與方法,為輕軌交通建設(shè)提出指導(dǎo)意義。論文對(duì)逆作與蓋挖順作兩種施工工法進(jìn)行受力與變形的比較、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益、防災(zāi)效益、適用效益等方面的評(píng)價(jià)分析。在受力與變形的比較上,針對(duì)兩種工法的施工過(guò)程按工況進(jìn)行劃分,并利用大型通用有限元軟件ANSYS進(jìn)行模擬。根據(jù)土體開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)構(gòu)

3、件澆筑的順序,利用離散性原理,將逆作法施工過(guò)程離散為若干個(gè)工況,對(duì)各工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形研究,展現(xiàn)了不同工況下的結(jié)構(gòu)受力特性和力學(xué)特點(diǎn);施工過(guò)程效果的模擬采用ANSYS中的“單元的生死”功能來(lái)實(shí)現(xiàn),這樣可在整個(gè)開(kāi)挖計(jì)算過(guò)程中采用同一種有限元剖分網(wǎng)格,而且模擬分析完全反映了實(shí)際施工的動(dòng)態(tài)過(guò)程;蓋挖法結(jié)構(gòu)分析中,利用ANSYS中的自由度耦合,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)主體與護(hù)壁樁之間的自由度耦合,使護(hù)壁樁與側(cè)墻有相同的變形;利用ANSYS有限元軟件進(jìn)行模擬