基于車-網(wǎng)耦合的地鐵電力調(diào)度仿真系統(tǒng)模型研究.pdf

1、隨著地鐵的快速發(fā)展人們對地鐵的安全性要求越來越嚴格，對于地鐵調(diào)度員尤其是對電力調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能要求越來越高。采用地鐵電力調(diào)度仿真系統(tǒng)培訓(xùn)地鐵電力調(diào)度員是近年來興起的一種新型訓(xùn)練方式，大大縮短了培訓(xùn)周期，提高了培訓(xùn)效果。對地鐵供電系統(tǒng)進行合理正確的仿真建模和計算是搭建高效的地鐵電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的前提條件。
　　目前地鐵供電仿真系統(tǒng)僅從供電系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)考慮，較少涉及牽引供電系統(tǒng)與列車牽引傳動系統(tǒng)間的耦合關(guān)系，無法精確有效地模擬地鐵

2、現(xiàn)場實際線路上的列車運行情況，多車運行時很難逼真模擬車-網(wǎng)耦合工況，致使中壓環(huán)網(wǎng)與牽引供電系統(tǒng)電力潮流值誤差較大，不便于辨識電力元件運行狀態(tài)與列車運行工況。
　　因此，本文將列車嵌入到牽引供電系統(tǒng)中，結(jié)合地鐵列車牽引傳動系統(tǒng)的牽引特性與車-網(wǎng)之間的關(guān)系，構(gòu)建地鐵供電系統(tǒng)的車-網(wǎng)耦合仿真計算模型，并給出潮流計算方法，分析列車對牽引網(wǎng)以及牽引網(wǎng)對列車動力性能的影響，討論多車運行和不同發(fā)車間隔時間對整個牽引網(wǎng)網(wǎng)壓波動的影響。實驗分析結(jié)果

3、表明，文中所構(gòu)建的車-網(wǎng)耦合模型能更準確地描述地鐵現(xiàn)場實際系統(tǒng)中車與牽引網(wǎng)之間的耦合關(guān)系，不僅使已有的地鐵供電仿真系統(tǒng)更加完善和逼真，同時對牽引供電系統(tǒng)容量設(shè)計及時刻表的編排具有一定的指導(dǎo)作用。
　　本文最后將構(gòu)建的車-網(wǎng)耦合模型應(yīng)用到青島地鐵3號線的電力調(diào)度仿真系統(tǒng)的設(shè)計中，從仿真結(jié)果看，該模型不僅提高了電力調(diào)度培訓(xùn)的真實性和可靠性，更實現(xiàn)了OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)下的行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度三大培訓(xùn)系統(tǒng)之間的聯(lián)合培訓(xùn)，具有重要的