電動汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)檢測方法

1、1電動汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)檢測方法編制說明一、任務來源一、任務來源本標準由深圳市市場和質(zhì)量監(jiān)督管理委員會于2018年5月11日批準立項（深市監(jiān)〔2018〕53號），立項名稱為《新能源汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)檢測方法》，根據(jù)專家組多次討論將標準名稱改為《電動汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)檢測方法》。由深圳市計量質(zhì)量檢測研究院、北京盛德大業(yè)新能源動力科技有限公司聯(lián)合起草。本標準由深圳市發(fā)展與改革委員會提出并歸口。二、立項背景和意義二、立

2、項背景和意義在國家政策大力支持的背景下，新能源汽車得到迅速發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比達到2.7%，比上年提高0.9%，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。2018年1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，比上年同期增長97.1%。而同期，國內(nèi)汽車市場整體增速分別為4%和4.3%。據(jù)估計，到2020年，

3、新能源汽車產(chǎn)銷達200萬輛，累計產(chǎn)銷量將達500萬輛。截至2018年10月底，我市已累計推廣新能源汽車177914輛，其中純電動公交車16359輛、純電動出租車19703輛、純電動通勤車2698輛、純電動物流車37280輛、新能源租賃汽車14484輛、新能源私家車85948輛、純電動環(huán)衛(wèi)車57輛、其他新能源汽車1385輛。隨著電動汽車數(shù)量的增加，以及使用年限的增長，電動汽車核心部件鋰離子動力電池的性能面臨重大考驗。部分消費者因電池續(xù)航里

4、程以及售后維修和質(zhì)保服務的擔憂，放棄購買電動汽車；或部分消費者已經(jīng)因為電池續(xù)航不足產(chǎn)生了消費糾紛。正是在此背景下，國家財政部、國家稅務總局和工信部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，其中明確電動汽車制造企業(yè)生3源汽車，因此將標準的名稱修改為《電動汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)檢測方法》，以求更貼合標準的實際內(nèi)容。10月8日，標準編制工作組專家對標準逐章逐條進行了討論，與會專家積極討論，提出了多條修改意見。隨后標準編制工作組對標

5、準各章條格式、標準語言表述進行規(guī)范，形成了標準征求意見稿，并于11月份開始在行業(yè)內(nèi)廣泛的征求意見。四、主要技術(shù)指標的依據(jù)四、主要技術(shù)指標的依據(jù)（一）（一）標準的范圍標準的范圍本標準規(guī)定了電動汽車車載鋰離子動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求、檢測條件及檢測方法。本標準適用于電動汽車在整車不拆解、不改變控制策略前提下對鋰離子動力電池系統(tǒng)的檢測。其它類型電動汽車電池系統(tǒng)可參照執(zhí)行。（二）（二）關(guān)于試驗方法關(guān)于試驗方法本標準是方法標準。本標準主體結(jié)構(gòu)分為三個

6、部分：檢測對象技術(shù)要求、檢測條件、檢測方法，主要規(guī)定了測試環(huán)境要求，測試儀器設(shè)備要求、測試樣品要求，為試驗數(shù)據(jù)的科學性、合理性及可靠性提供基本保證。本標準不對檢測結(jié)果作判定。1、關(guān)于鋰離子動力電池容量的測試方法、關(guān)于鋰離子動力電池容量的測試方法本標準提出首次提出可用充電容量（6.2.1）與可用放電容量（6.2.2）。此方法是基于整車不拆解、不改變控制策略條件下，對車輛電池系統(tǒng)進行檢測。檢測設(shè)備須符合5.3條要求，并經(jīng)校準合格。?可用充電