面向換乘站點的靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計理論與方法研究.pdf

1、在城鎮(zhèn)化和機(jī)動化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經(jīng)成為我國城市發(fā)展中一個不容回避的現(xiàn)實問題和迫切問題。在這些現(xiàn)實背景和存在問題的逼迫下，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為符合我國城市和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略之一。截止到目前，我國部分城市公共交通的發(fā)展雖然取得了不小的成就，然而，城市公共交通的出行分擔(dān)率仍舊處在很低的水平。究其原因，除了與公共交通系統(tǒng)供需不平衡之間的矛盾有關(guān)，更重要的原因是在現(xiàn)有的公共交通供給水平下，公共交通系統(tǒng)一體化整合進(jìn)程

2、以及新型服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展緩慢，使得已有及新建的多種公共交通方式之間無法有效銜接，從而引發(fā)城市公共交通的許多通病，嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行環(huán)境。
　　因此論文以常規(guī)公共交通接駁服務(wù)未能覆蓋的盲點區(qū)域出行難問題為切入點，面向非集聚出行客流（如低密度客流地區(qū)、低運(yùn)輸需求時段）及特殊需求乘客，以滿足乘客的個性化、彈性化需求為導(dǎo)向，探討一種新型的貼切于實施應(yīng)用現(xiàn)實環(huán)境的城市靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計理論與方法。以期在各類公共交通系統(tǒng)之間建

3、立起有效銜接，改善整個城市公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性、提高城市公共交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)城市綜合公共交通運(yùn)輸體系的建立。
　　首先，論文從機(jī)理解析層面，對靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)涵及其功能與特性進(jìn)行界定，闡述靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)及其獲取方法，并給出該新型系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計流程和系統(tǒng)運(yùn)營機(jī)理。
　　其次，論文從決策分析層面，就該新型系統(tǒng)的意愿調(diào)查進(jìn)行研究分析，利用統(tǒng)計分析理論對研究區(qū)域內(nèi)居民對該新型系統(tǒng)的接受程度、關(guān)鍵參數(shù)的選

4、擇意愿、可承受的票價等進(jìn)行研究，并就一些重點問題進(jìn)行討論并與國外類似調(diào)查進(jìn)行對比分析。
　　再次，論文從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化層面，從解析國內(nèi)路網(wǎng)條件、居民出行特性及公共交通規(guī)劃與運(yùn)營實踐入手，摒棄國外“矩形服務(wù)區(qū)域，均勻分布需求”的建構(gòu)模式，針對國內(nèi)大多數(shù)城市換乘站點尚未成網(wǎng)的現(xiàn)實情況，圍繞換乘樞紐為中心，在其可能的最大乘客吸引半徑之內(nèi)的區(qū)域內(nèi)，構(gòu)建以“不規(guī)則服務(wù)區(qū)域、離散非聚集需求”為核心的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，以最大化服務(wù)的需求數(shù)量決策目標(biāo)，最小化運(yùn)

5、營者的運(yùn)營成本為輔助決策目標(biāo)的最優(yōu)服務(wù)區(qū)域選擇模型，為該類新型系統(tǒng)的規(guī)劃運(yùn)營提供決策支持。此外，文章還使用實際案例驗證了上述模型與算法的有效性。
　　最后，論文從系統(tǒng)運(yùn)營層面，針對面向換乘站點的靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的特殊需求和運(yùn)營特性，在給定乘客需求和車隊規(guī)模的條件下，基于圓形的服務(wù)區(qū)域提出了“多車大區(qū)，協(xié)調(diào)調(diào)度”的運(yùn)營模式，同時以綜合考慮出行者（包括最小化乘客等待接駁公交車時間與最小化乘客主線公交換乘時間）與運(yùn)營者（最小化車輛運(yùn)

6、營時間）雙方利益為優(yōu)化目標(biāo)，建立了靈活型接駁公交線路優(yōu)化與協(xié)調(diào)調(diào)度同步優(yōu)化模型。最后提出一種基于新型重力模型的啟發(fā)式求解算法，并通過數(shù)值案例仿真驗證了該模型與算法的有效性。
　　論文的創(chuàng)新點包括:就靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)特性進(jìn)行了深入的探討和剖析，提出了靈活型公交微循環(huán)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計所需考慮的主要因素和流程;隨后基于國內(nèi)“小區(qū)型”住宅開發(fā)特點、不規(guī)則路網(wǎng)以及支路網(wǎng)不發(fā)達(dá)等現(xiàn)實條件，分別建立了基于“不規(guī)則服務(wù)區(qū)域、離散非聚集需求”