城市交通規(guī)劃與管理關(guān)鍵理論與技術(shù)研究.pdf

1、目前我國(guó)城市交通面臨著道路擁堵，路網(wǎng)通行能力低，交通組織和運(yùn)營(yíng)管理手段落后的現(xiàn)狀，致使運(yùn)營(yíng)效率低下，綜合交通系統(tǒng)還處于初級(jí)階段，相互協(xié)調(diào)充分發(fā)揮各自交通功能還比較薄弱，過(guò)境交通仍是許多城市難以很好解決地問(wèn)題。 如何從規(guī)劃和管理上提高城市交通運(yùn)營(yíng)效率，保持交通暢通和可持續(xù)發(fā)展，是急迫需要解決和研究的問(wèn)題，因此本論文的選題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論研究?jī)r(jià)值。 論文在現(xiàn)有城市規(guī)劃理論的基礎(chǔ)上，提出了城市快速道路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃中交通

2、小區(qū)劃分、交通需求預(yù)測(cè)和快速道路系統(tǒng)規(guī)模的兩種估算方法，提出了基于城市空間結(jié)構(gòu)分析的快速道路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃方法--點(diǎn)線面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法。 通過(guò)分析影響城市客、貨運(yùn)交通樞紐布局的因素，建立了客、貨運(yùn)交通樞紐布局優(yōu)化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，引入定性指標(biāo)隸屬空間，使定性指標(biāo)值域完成了從離散空間到連續(xù)空間的轉(zhuǎn)化； 提出了向量統(tǒng)計(jì)法、矩陣統(tǒng)計(jì)法及比較矩陣法確定指標(biāo)權(quán)重的三種方法，建立了交通樞紐評(píng)價(jià)模型。 推導(dǎo)出了從城市其他交

3、通方式換乘軌道交通時(shí)在其車(chē)站的平均換乘時(shí)間計(jì)算公式，依此提出了其他交通方式換乘軌道交通并保持充分協(xié)調(diào)使其吸引更多客流應(yīng)采取的措施，以達(dá)到乘客換乘時(shí)間短，運(yùn)營(yíng)效益高的目的。 對(duì)城市常規(guī)公交快速線路、一般公交線路選線進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，提出了城市快速公交選線的影響因素、布設(shè)原則、選線的依據(jù)和方法。在分析常規(guī)公交路線設(shè)置、設(shè)施與運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出了路線的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，并以西安市5路公交路線為例，提出優(yōu)化對(duì)策。 依據(jù)提

4、出的城市公共交通智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)組成框圖，智能調(diào)度、調(diào)度監(jiān)督及控制的理論和方法，給出西安市城市公共交通調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施框架，構(gòu)建智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市公共交通智能調(diào)度。 分析和建立了城市交通調(diào)查及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。分析了交叉口服務(wù)水平、通行能力和周期時(shí)長(zhǎng)的關(guān)系，建立了單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)優(yōu)化配時(shí)及干路交叉口線控信號(hào)優(yōu)化配時(shí)優(yōu)化模型，并進(jìn)行模型求解。探討了智能交通系統(tǒng)平臺(tái)的建立及交通控制與交通誘導(dǎo)一體化研究的內(nèi)容和方法。