道路模擬環(huán)境中的汽車座椅異響評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、汽車噪聲按噪聲源的時(shí)間特性可以分為兩類:持續(xù)型噪聲和間歇型噪聲。持續(xù)型噪聲在車輛正常工作條件下會(huì)持續(xù)產(chǎn)生，例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪和風(fēng)噪等。這些噪聲會(huì)讓用戶感到不適，應(yīng)首先消除。隨著汽車品質(zhì)的不斷提高，這類噪聲已被不斷減小。間歇型噪聲（包括Buzz、Squeak和Rattle即異響）變得更加明顯，異響現(xiàn)象亟需消除，這樣才能繼續(xù)改善車輛品質(zhì)。
　　異響現(xiàn)象會(huì)發(fā)生在汽車內(nèi)任何兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面上，其中儀表板、車門和座椅是汽車最容易產(chǎn)生異

2、響的幾個(gè)部件，占車輛異響問題的50％以上。產(chǎn)生異響的主要原因有接觸材料的兼容性差、結(jié)構(gòu)剛度不足、尺寸公差及裝配精度控制不好、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)?。汽車企業(yè)常要求座椅供應(yīng)商的產(chǎn)品有較好的抗異響能力，但目前的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不明確，供應(yīng)商并不知道他們的產(chǎn)品是否達(dá)到了企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，因此需要明確試驗(yàn)方法并選取合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)以更好地描述產(chǎn)品的異響問題。
　　為了判斷汽車座椅是否存在異晌，目前主要通過臺(tái)架試驗(yàn)來對(duì)座椅異響進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。該方法靈活簡(jiǎn)單且以用戶真

3、實(shí)感受為導(dǎo)向，能對(duì)異響有全面的了解和評(píng)估。但主觀評(píng)價(jià)過度依靠有經(jīng)驗(yàn)的人員并且一致性較差，得到的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)難以進(jìn)行后續(xù)的分析和比較。本課題對(duì)座椅異響評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了探究，以六款座椅在三條典型路面激勵(lì)下產(chǎn)生的異響現(xiàn)象為研究對(duì)象，通過對(duì)座椅異響的主客觀評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性分析，選擇出可反映人耳對(duì)異響主觀感受的聲學(xué)參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，建立基于心理聲學(xué)參數(shù)的座椅異響評(píng)價(jià)模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅異響的客觀評(píng)價(jià)。該方法貼近工程實(shí)踐且能將異響現(xiàn)象識(shí)別出來。
　

4、　論文主要進(jìn)行了以下研究工作:
　　(1)研究了異響的產(chǎn)生機(jī)理和影響因素，總結(jié)了汽車座椅常見的異響現(xiàn)象。然后將座椅按照其異響發(fā)生部位分成八個(gè)區(qū)域，針對(duì)座椅不同部位分別進(jìn)行主客觀評(píng)價(jià)。建立了客觀、可重復(fù)的座椅異響測(cè)試方法。
　　(2)選擇出了可較好地激發(fā)出座椅異響的典型路面，包括鵝卵石路、比利時(shí)路和粗糙瀝青路。所選擇的路面能模擬出實(shí)際使用時(shí)較為惡劣的行駛情況。然后用八輛不同的樣車進(jìn)行路譜采集，并對(duì)所采集的路譜進(jìn)行分析和處理，得

5、到座椅異響試驗(yàn)通用載荷譜。最后選取兩輛樣車分別進(jìn)行實(shí)車路試和座椅異響試驗(yàn)，驗(yàn)證了通用載荷譜的有效性。
　　(3)利用生成的典型道路譜，進(jìn)行座椅異響試驗(yàn)。五名長(zhǎng)期從事異響開發(fā)的工程師，分別對(duì)六款座椅在三條典型路面激勵(lì)下各個(gè)部位異響進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)方法選取等級(jí)評(píng)分法。最后統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，以描述人對(duì)異響聲音的主觀感受。
　　(4)對(duì)座椅在典型路面激勵(lì)下產(chǎn)生的異響進(jìn)行客觀測(cè)量，然后對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，得到相應(yīng)的聲學(xué)參數(shù)。

6、>　　(5)對(duì)所得到聲學(xué)參數(shù)與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性分析，研究客觀參數(shù)與人的主觀感受之間的關(guān)系，提取出可以較好反映出人對(duì)異響主觀感受的聲學(xué)參數(shù)。利用多元回歸方法，得到基于響度、粗糙度和尖銳度這三個(gè)聲學(xué)指標(biāo)的座椅異響評(píng)價(jià)模型，模型與主觀評(píng)分值有強(qiáng)相關(guān)性，可以用于對(duì)異響的評(píng)估，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅異響更為貼近主觀感受的評(píng)級(jí)。進(jìn)一步完善了座椅異響評(píng)價(jià)方法。
　　課題創(chuàng)新點(diǎn):
　　(1)研究生成了座椅異響試驗(yàn)通用載荷譜并驗(yàn)證了其有效性。首先選

7、擇出三條典型路面，針對(duì)同一路面，用八款不同車型分別進(jìn)行載荷譜數(shù)據(jù)采集，然后用取包絡(luò)線的方法生成座椅異響試驗(yàn)通用載荷譜。最后選取兩款樣車，分別進(jìn)行整車路試和座椅異響試驗(yàn)，證明了載荷譜的有效性。通用載荷譜可減少實(shí)際工程實(shí)踐中路譜采集的工作量。
　　(2)提出對(duì)座椅不同部位分別進(jìn)行評(píng)價(jià)的主客觀評(píng)價(jià)方法，并提取出可反映主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的聲學(xué)參數(shù)。利用多元線性回歸方法，得到基于響度、粗糙度和尖銳度的座椅異響評(píng)價(jià)模型。評(píng)價(jià)模型與主觀評(píng)分值有強(qiáng)相關(guān)