基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的蘭州地鐵施工風險研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為解決日益突出的交通擁堵問題的首要選擇。地鐵具有運量大、占用空間小、安全舒適和環(huán)保等比較優(yōu)勢，但由于地鐵施工屬于地下封閉作業(yè)，技術(shù)復雜、工期緊、受周邊環(huán)境影響大以及其它一系列不可預知的因素，這就為工程項目的順利開展帶來挑戰(zhàn)。若發(fā)生安全事故，將對人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會環(huán)境帶來災難性的影響。所以識別出地鐵施工中的風險因素，并制定相應的應對措施，減少甚至消除安全事故隱患的任務迫在眉睫。
　　依據(jù)

2、事故致因理論并結(jié)合專家問詢，將地鐵施工風險因素分類整理為人員、環(huán)境、材料、設(shè)備和制度5個維度52個風險指標。為了減少工作量，避免不必要的運算，初步篩選重復的、具有相關(guān)關(guān)系的風險指標，整理得到42個風險指標。首先采用改進的TOPSIS法結(jié)合問卷調(diào)查計算出每個風險指標對應屬性（風險發(fā)生概率、風險損失程度和風險可控性）的權(quán)值，其次求出各風險指標正理想解與負理想解的距離平方和，以此作為評價風險指標優(yōu)劣的標準，最后對風險指標進行預排序。在此基礎(chǔ)上

3、，利用熵值理論來篩選指標。熵值越小，該指標提供的信息量越大，不確定性越小，該指標在綜合評價中的作用就越大，最終提煉出較為全面合理的18個地鐵施工風險因素指標作為分析研究對象。
　　針對地鐵施工具有動態(tài)性和不確定性這一自身特點，本文建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型來分析風險，并結(jié)合蘭州地鐵1號線某標段工程進行實證分析。首先通過問卷調(diào)查獲得蘭州地鐵1號線施工風險因素先驗概率和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中間層節(jié)點的條件概率數(shù)據(jù)，其次選用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的因果推理、診斷推理