鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、本文圍繞鐵路超限檢測(cè)的關(guān)鍵問題，論述建立鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)的基本內(nèi)容，在分析鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)布點(diǎn)規(guī)劃及各模塊運(yùn)作功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)以紅外傳感器與高速攝像機(jī)相結(jié)合的鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)，為鐵路車輛的超限檢測(cè)提供新的理念和手段。在明確鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)研究是以列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)為背景的同時(shí)，提出系統(tǒng)是多因素交互作用的、動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，隨著列車的時(shí)間與空間的擴(kuò)展，其系統(tǒng)的檢測(cè)、控制難度增大。正是基于此，本論文重點(diǎn)研究： (1)基于紅外技術(shù)與

2、圖像處理技術(shù)，建立以紅外傳感器與高速攝像機(jī)相結(jié)合的鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)采用此技術(shù)的鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)搭建可行性模型，進(jìn)行分析，得出可行性結(jié)論； (2)在分析鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)的布點(diǎn)條件、設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，從路網(wǎng)及點(diǎn)兩個(gè)方面論述鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)的布點(diǎn)模型及算法； (3)對(duì)動(dòng)態(tài)超限進(jìn)行定義，分析動(dòng)態(tài)超限產(chǎn)生的原因及危害，論述動(dòng)態(tài)超限的模型及算法； (4)對(duì)鐵路超限檢測(cè)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，闡述各部分的設(shè)置情況；