61T集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化策略研究.pdf

1、本文以結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法為基礎(chǔ)，利用。ISIGHT軟件對集裝箱專用平車車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。整個(gè)優(yōu)化流程調(diào)用了兩個(gè)仿真程序-ANSYS及HYPERMESH，其中ANSYS軟件用來建立車體底架的有限元模型，HYPERMESH軟件移動(dòng)底架各梁的位置，而ISIGHT則驅(qū)動(dòng)ANSYS和HYPERMESH仿真程序，在循環(huán)過程中修改設(shè)計(jì)變量，直到搜索到滿足車體強(qiáng)度和剛度要求的最優(yōu)設(shè)計(jì)。 針對大型工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量多、設(shè)計(jì)空間復(fù)雜

2、、結(jié)構(gòu)分析所需時(shí)間長的困難，本文研究了結(jié)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)和近似模型的技術(shù)來降低優(yōu)化規(guī)模，縮短優(yōu)化時(shí)間，本文通過正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)找到了對質(zhì)量剛度影響較大的17個(gè)板材厚度設(shè)計(jì)變量和3個(gè)形狀位置變量，并找到了粗略的優(yōu)化解，然后在此基礎(chǔ)上基于多種群遺傳算法進(jìn)行了全局尋優(yōu)，優(yōu)化結(jié)果減重達(dá)26﹪，但剛度下降較大。為了提高剛度，本文采用ISIGHT提供的多目標(biāo)遺傳算法NSGAII對質(zhì)量和剛度兩個(gè)目標(biāo)進(jìn)行尋優(yōu)搜索，優(yōu)化結(jié)果比用多種群遺傳算法的結(jié)果好，并且多目標(biāo)遺