基于行車危險(xiǎn)性分析的橋梁網(wǎng)絡(luò)地震易損性研究.pdf

1、橋梁的地震響應(yīng)危及行車安全，就一片路網(wǎng)而言，橋梁結(jié)構(gòu)作為路網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其可通過性影響著整個(gè)路網(wǎng)的連通可靠度，從而制約著相應(yīng)機(jī)構(gòu)的對(duì)災(zāi)害的預(yù)防和災(zāi)后救援與重建的決策。本文通過我國(guó)西南地區(qū)的覆蓋三個(gè)烈度區(qū)域的XX路網(wǎng)為例，通過PSHA的方法確定地震參數(shù)去衡量橋梁的地震響應(yīng)，從而得到橋梁結(jié)構(gòu)基于行車安全的易損性曲線。通過Order-X算法確定整片路網(wǎng)在不同重現(xiàn)期下的連通可靠度，這就是路網(wǎng)地震易損性。該曲線在交通路網(wǎng)的震前預(yù)防和震后性能預(yù)測(cè)上

2、具有指導(dǎo)意義。
　　本文首次將地震危險(xiǎn)性分析、基于行車安全的橋梁易損性和路網(wǎng)連通可靠度這些理論結(jié)合成一個(gè)整體，形成了一套對(duì)地震災(zāi)害的預(yù)防與救援都有著重要指導(dǎo)意義的大型框架。在計(jì)算上，針對(duì)每個(gè)場(chǎng)地考慮39個(gè)地震重現(xiàn)期，通過PSHA方法確定場(chǎng)地的目標(biāo)反應(yīng)譜，以此作為基礎(chǔ)進(jìn)行足夠數(shù)量的人工波的合成。分別采用1-DOF模型和X Luo算法計(jì)算橋梁在地震作用下基于行車危險(xiǎn)性的易損性，并把這些橋梁作為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)計(jì)算整片路網(wǎng)的連通性能。同時(shí)從

3、結(jié)構(gòu)破壞角度和行車安全兩個(gè)指標(biāo)去對(duì)比了整片路網(wǎng)的連通程度上的區(qū)別。
　　從計(jì)算結(jié)果可以得出如下結(jié)論:
　　1.計(jì)算的連通可靠度可作為鐵路路網(wǎng)的災(zāi)害預(yù)防和抗震救災(zāi)方案的制定依據(jù)。
　　2.隨著超越概率的不斷增大（即地震發(fā)生的越頻繁），兩種方法下橋梁基于行車安全的易損性不斷降低。但X Luo方法所得結(jié)果總是低于1-DOF模型，這就表明后者是更為嚴(yán)格的判斷準(zhǔn)則。
　　3.隨著重現(xiàn)期的增大，整片路網(wǎng)的連通可靠度不算降低，