CAE方法在解決燃料電池轎車車內(nèi)低頻噪聲方面的應(yīng)用.pdf

1、由于石油資源的逐漸減少造成的能源危機(jī)和油價(jià)上漲，以及各國由于重視環(huán)境保護(hù)而提出更嚴(yán)格的低排放要求，包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車的開發(fā)近幾年來已成為各大汽車公司的研發(fā)熱點(diǎn)。另外，由于社會的快速發(fā)展，社會和消費(fèi)者對轎車提出了越來越高的性能要求，尤其是汽車的NVH特性。本文結(jié)合國家863“燃料電池轎車”項(xiàng)目，以“超越三號”燃料電池轎車為平臺，采用CAE方法與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，對燃料電池車怠速工況下的車內(nèi)低頻噪聲進(jìn)行相應(yīng)的研究。

2、 本文首先對“超越三號”燃料電池轎車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析，從分析看出，除了反映車身整體動態(tài)特性的整體模態(tài)之外，車身多處都出現(xiàn)了局部模態(tài)，這些局部模態(tài)是對車內(nèi)低頻噪聲進(jìn)行分析的依據(jù)。其次，建立了帶座椅和不帶座椅的車內(nèi)空腔聲學(xué)有限元模型，并對兩種模型進(jìn)行了聲學(xué)模態(tài)分析，從分析結(jié)果看，第一，座椅模型對車內(nèi)空腔的聲學(xué)特性有影響；第二，每階模態(tài)的聲壓最大值都集中在車內(nèi)空腔的角落處，該結(jié)論為車內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)具有很好的指導(dǎo)意義。接著，分析了燃料電池的工

3、作原理，對三種怠速工況下不同位置處的聲壓值以及主要工作部件的振動加速度進(jìn)行了頻譜分析，并基于車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和車內(nèi)空腔的聲學(xué)模態(tài)分析結(jié)果，得出了車身局部變形部位和振動部件頻譜與不同位置處車內(nèi)噪聲主要峰值頻率的對應(yīng)關(guān)系。接著，對車內(nèi)不同位置處20～200Hz的聲壓頻譜曲線進(jìn)行了預(yù)測，其中，以試驗(yàn)測得的氫泵振動加速度譜值作為使用有限元法進(jìn)行頻譜響應(yīng)分析的輸入條件，并將其分析的位移輸出，作為邊界元法的輸入條件，使用有限元法和邊界元法相結(jié)合的