2015年市汽車賽理論試題庫不含營(yíng)銷項(xiàng)目

1、汽修【機(jī)電維修】理論試題庫汽修【機(jī)電維修】理論試題庫判斷題（共判斷題（共443443題）題）1每個(gè)故障代碼在設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了故障代碼的運(yùn)行條件。2減速起動(dòng)機(jī)中直流電動(dòng)機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動(dòng)機(jī)完全不同。3當(dāng)某一項(xiàng)目有兩種維修方案時(shí)，為了不引起不必要的麻煩，沒有必要都告訴客戶，可按照我們自己選定的方案向客戶說明。4如果輪胎的氣壓過低，車輛行駛中可能發(fā)生“駐波”，導(dǎo)致輪胎過熱而爆裂。5發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的實(shí)際測(cè)量值，確定修理方案。

2、6熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會(huì)被污染。7故障代碼所反應(yīng)的是某個(gè)器件的狀態(tài)，而不是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。8車輪懸空做輪輞的偏擺補(bǔ)償時(shí)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補(bǔ)償需要兩人配合完成。9蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。10對(duì)曲軸較長(zhǎng)軸頸的磨損檢驗(yàn)應(yīng)以圓柱度誤差為主，對(duì)較短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。11將制動(dòng)踏板踩到底后，制動(dòng)踏板與地板之間的距離，即為制動(dòng)踏板余量。12變速器驅(qū)動(dòng)橋必須通過帶等角速

3、度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。13空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。14使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。15在定位檢測(cè)過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測(cè)設(shè)備報(bào)警或工作中斷。16在國(guó)產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如4.50E16，16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。17汽車用機(jī)油壓力表都采用電磁式油壓表。18HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。19發(fā)

4、動(dòng)機(jī)機(jī)油會(huì)因氧化或受熱等原因而變質(zhì)，必須定期更換。20取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度準(zhǔn)確性影響不大。21橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。22某個(gè)氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會(huì)過熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。23怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛擋（自動(dòng)變速器）等怠速負(fù)荷變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良。24為保持蓄電池的良好工作狀態(tài)和壽命，應(yīng)定期檢查蓄電池的液位。25銷售的三要素包括信心

5、、需求、購買力。26ABS的作用是，在制動(dòng)過程中，通過調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。27制動(dòng)液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。28在根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷時(shí)，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。29當(dāng)冷卻液溫度過高時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器不會(huì)進(jìn)入鎖止工況。30拆卸車輪固定螺母的順序應(yīng)按照順時(shí)針依次進(jìn)行。31在停車輔助系統(tǒng)中，如在超聲波傳感

6、器周圍使用無線電發(fā)射裝置時(shí)會(huì)引起傳感器誤工65一般情況下，四燈制前照燈并排安裝時(shí)，裝于最外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為近光燈。66活塞的直線運(yùn)動(dòng)通過連桿被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。67SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）在OBDⅡ中規(guī)定，字母B字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的故障代碼。68配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)地將各缸進(jìn)、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。69對(duì)于帶有背板的刮水器刮片

7、，必須同時(shí)更換雨刮臂。70當(dāng)變速器的同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面磨損時(shí)，同步器鎖環(huán)與齒輪之間的間隙變小。71光纖受拉后芯線伸長(zhǎng)，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光線的通過能力減小，衰減增大。72完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢驗(yàn)定位調(diào)整的實(shí)際效果。73在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜幾秒后，再讀取故障代碼，否則會(huì)引起氣囊誤展開。74車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。75光

8、電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流大小與照度成正比76對(duì)于裝備液壓控制自動(dòng)變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。77氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。78用游標(biāo)卡尺測(cè)量正時(shí)鏈輪的直徑，當(dāng)直徑小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)將正時(shí)鏈條安裝在正時(shí)鏈輪上重新檢查。79活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離稱為活塞行程。80SFCD15W40

9、機(jī)油，表示該機(jī)油既可用于要求使用SF15W40級(jí)機(jī)油的汽油機(jī)，也可用于要求使用CD15W40級(jí)機(jī)油的柴油機(jī)。81霍爾電壓UH的大小與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。82氣門間隙過大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降。83電動(dòng)車窗的操作開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。84由于鹵素?zé)粼邳c(diǎn)亮?xí)r可達(dá)到很高的溫度，在換燈泡時(shí)除了玻璃部分，不要觸摸燈泡的其它任何部位。85調(diào)整使用中的傳動(dòng)皮帶松緊度時(shí)，調(diào)整值的大小

10、取決于皮帶的使用程度。86前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，該氣囊均會(huì)打開。87發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作過程中，一般情況下進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開，下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。88單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一個(gè)自由度，因此它有固定的傳動(dòng)比，可以直接用于變速傳動(dòng)。89增壓器采用壓力潤(rùn)滑，因此其進(jìn)油口需要與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道相通。90一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率較大，而側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較小。