基于港口集裝箱運(yùn)輸腹地劃分的吞吐量預(yù)測(cè)研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物和重要標(biāo)志。目前，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國際多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期，且在港口貨運(yùn)中的地位也日漸凸現(xiàn)。而集裝箱港口的興衰和發(fā)展又與腹地息息相關(guān)：一方面，任何港口的發(fā)展建設(shè)必須以腹地范圍的開拓和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為后盾，可以說腹地是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面，港口是腹地門戶，港口的建設(shè)與發(fā)展也會(huì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。但是，由于行政區(qū)劃上的分割，各地港口建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

2、，港口的定位和分工不甚明確，腹地計(jì)算方法不科學(xué)，計(jì)算所涉及的因素不完整，重復(fù)計(jì)算腹地，從而導(dǎo)致建設(shè)的盲目性，造成資源浪費(fèi)。 本文從系統(tǒng)的思想出發(fā)，輔以運(yùn)籌學(xué)的網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化方法，把內(nèi)陸運(yùn)輸問題歸結(jié)到全社會(huì)綜合運(yùn)費(fèi)最小化問題上。同時(shí)通過費(fèi)用距離代替運(yùn)輸距離，通過公路、鐵路，內(nèi)河最短路來代替公路、鐵路和內(nèi)河航線的單一最短路，解決了運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)這三者最佳搭配難題。接著把腹地、本地沿海港口、海外港口全部納入一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，以最小費(fèi)用計(jì)算

3、各節(jié)點(diǎn)間的最短路，并通過集裝箱“OD”配流，對(duì)港口集裝箱運(yùn)輸腹地給出了合理劃分。然后，以預(yù)測(cè)年路網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)給出港口集裝箱運(yùn)輸腹地劃分的方法，再在腹地劃定的基礎(chǔ)上“追根溯源”到港口各自腹地集裝箱的生成和運(yùn)輸?shù)娜^程，提出港口集裝箱吞吐量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型；此模型克服了傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法的片面性和靜態(tài)性的不足。最后，本文以山東省集裝箱運(yùn)輸為例，對(duì)該省的所有本地港口進(jìn)行了腹地劃分，并在腹地劃分的基礎(chǔ)上計(jì)算出了山東省各沿海港口2000年集裝箱吞吐量，預(yù)測(cè)