盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險事故分析與對策

1、盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險事故分析與對策內(nèi)容提要：盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)法隧道施工的關(guān)鍵工序，也是盾構(gòu)施工風(fēng)險較大的一道工序。闡述了盾構(gòu)始發(fā)過程中的準備工作內(nèi)容，主要的風(fēng)險分析以及預(yù)控技術(shù)。關(guān)鍵詞：始發(fā)風(fēng)險分析預(yù)控中圖分類號：TL364.5文獻標識碼：A文章編號：1工程概況寧波市軌道交通1號線一期工程地下工程Ⅵ標段包括2個區(qū)間隧道：福明路站~世紀大道站、櫻花公園站~福明路站。櫻花公園站～福明路站～世紀大道站區(qū)間隧道位于江東區(qū)中山東路路下，沿線多為居民樓，情況

2、復(fù)雜。線路須下穿五座橋梁：洞橋、過舊橋、太古橋、七里墊橋及史家橋。下穿的五條河流均為后塘河支流。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，隧道主要穿越地層為②22層灰色淤泥質(zhì)粘土、③2層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂及④2層灰色粉質(zhì)粘土。本工程區(qū)間隧道施工采用一臺日本小松公司產(chǎn)的外徑為6340mm，長度為8680mm的帶鉸接土壓平衡式盾構(gòu)掘進機。盾構(gòu)機從福明路站東端頭井下井，從右線始發(fā)掘進，到達世紀大道站西端頭井后盾構(gòu)調(diào)頭，然后沿隧道左線施工至福明路站。到達福明路站

3、后盾構(gòu)機主體分解吊出端頭井，從福明路站西端頭井下井，后配套從福明路站底板上過站。在隧道右線完成盾構(gòu)機連接后，沿隧道右線繼續(xù)由于工作井洞圈直徑與盾構(gòu)外徑存有一定的間隙，為了防止盾構(gòu)始發(fā)時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)板、固定板、翻板等組成的洞口防水密封裝置。2.2盾構(gòu)始發(fā)施工洞門混凝土鑿除并清理干凈后，將盾構(gòu)機刀盤貼近土體，盾構(gòu)始發(fā)后，正面土體為加固區(qū)，土質(zhì)較硬，為控制推進軸線、保護刀盤，耐心磨削旋噴樁和水

4、泥土攪拌樁，使加固區(qū)土體得到充分切削。當盾構(gòu)出加固區(qū)時，為防止由于正面土質(zhì)變化而造成盾構(gòu)姿態(tài)突然變化，平衡壓力設(shè)定值應(yīng)略高于理論值。3盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險事故分析盾構(gòu)始發(fā)作為盾構(gòu)施工的一個必經(jīng)階段，也是盾構(gòu)施工風(fēng)險控制的關(guān)鍵階段，是整個盾構(gòu)隧道施工成功的關(guān)鍵。寧波市軌道交通1號線一期工程地下工程Ⅵ標段盾構(gòu)始發(fā)共四次，寧波屬于軟土地層，盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險性大，整個盾構(gòu)始發(fā)過程將是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵。根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)施工工序分析可能發(fā)生的風(fēng)險事故類型和事故原因如