我國發(fā)展國際物流的戰(zhàn)略探討

1、我國發(fā)展國際物流的戰(zhàn)略探討[摘要]本文分析了我國國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀，存在的問題及原因，提出了我國發(fā)展國際物流應當采取的政策。[關鍵詞]國際物流；戰(zhàn)略；對策[中圖分類號]F252.2[文獻標識碼]A[文章編號]10056432（2014）180025021現(xiàn)代物流業(yè)概述1.1物流概念的形成和發(fā)展過程物流概念最早起源于美國，[1]1921年阿奇蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出，但是當時的物流僅局限于企業(yè)銷售過程中的物流。20世紀5

2、0年代，日本對物流的運作機理與操作手段進行了較為深入的研究與實踐，我國于20世紀80年代初，直接從日本引入“物流”這一概念。1.2國際物流的概念伴隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展而來的就是國際物流的發(fā)展。國際物流是不同國家之間的物流，是隨著世界各國（地區(qū)）之間進行國際貿(mào)易而產(chǎn)生的商品實體從一個國家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個國家（或地區(qū)）而發(fā)生的物流活動，國際物流是國內(nèi)物流的跨國延伸和擴展。[7]2我國國際物流業(yè)發(fā)展分析2.1我國國際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)

3、發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系；我國物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特點，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎設施[2]54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。2.2.3我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式屬于粗放式經(jīng)營模式，物流企業(yè)的經(jīng)濟附加值較小盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流

4、產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。2.2.4物流企業(yè)人才短缺我國國際物流起步晚，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠遠跟不上物流發(fā)展的需要，特別是善經(jīng)營又懂物流信息技術的復合型人才奇缺。物流企業(yè)的從業(yè)人

5、員中，大專以上學歷占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足10%，在高等院校中設物流專業(yè)的很少，研究生層次教育剛起步，在博士生方面的教育遠未開始；物流在職人員的職業(yè)教育和培訓也很貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見，數(shù)據(jù)顯示[3]2009年物流企業(yè)緊缺的物流人才主要分為綜合性物流管理、物流信息管理、供應鏈設計和營銷管理人才，其中綜合性物流管理人才仍是當前物流企業(yè)最為緊缺的物流人才。當前我國國際物流人才的匱乏，已經(jīng)成為制約國際物流發(fā)展的主