船體分段對中合攏裝置設計【文獻綜述】

1、畢業(yè)設計文獻綜述畢業(yè)設計文獻綜述機械設計制造及其自動化機械設計制造及其自動化船體分段對中合攏裝置設計船體分段對中合攏裝置設計前言前言20世紀40年代中后期焊接技術在造船中的應用發(fā)展了船體分段建造技術并由此開始了分段劃分方法的研究。分段建造技術對船舶行業(yè)的影響是巨大的。和船舶的整體建造方法相比分段建造方法可以大大地縮短建造周期也改善了工人的作業(yè)條件和船舶的建造質量。但分段建造方法也帶來了如何劃分分段才能更適應建造的問題即針對船型特點結合船

2、廠的生產設備和生產技術水平找出最優(yōu)的分段劃分方案來。如何更合理地劃分分段國內外的造船工作者都做了大量的研究[1]。一、當前船體分段合攏的方法步驟一、當前船體分段合攏的方法步驟（一)分段是構成船體結構的實體根據船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6萬噸級船舶分段劃分大致在100—200個（大型船體結構如MPF1000鉆井儲油船分段劃分351個）。（二）分段名稱分段按幾何特征可分為1.平面分段平面板列帶有骨架的單層平面板架

3、2.曲面分段平面板列帶有骨架的單層曲面板架3.半立體分段兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段4.立體分段兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段的。這是在現代造船模式下分段劃分最終要滿足的目標。(3)分段劃分應該在船舶集成軟件的基礎上進行。借助計算機技術、網絡技術、數據庫技術實現船舶設計、制造和管理的集成是現代造船模式的特征之一。船舶集成軟件體現了設計、制造和管理的集成可以完成各種信息的處理從而把整個船舶的設計、制造和管理過程聯系起來。劃分分

4、段后會產生出大量的信息包括分段制造工藝流程等制造信息生產計劃、物資供應計劃等管理信息及反饋回的船舶結構形式和設備布置等設計信息。這些大量的信息只有在船舶集成軟件中才有可能很好地得到處理。因此現代造船模式下的分段劃分必須是在船舶集成軟件的基礎上進行的也只有這樣才能實現分段劃分衡準的定量化。目前有眾多的船舶集成軟件應用如CADDS5、TRIBON、CATIA等。(4)分段劃分的進一步發(fā)展——模塊化造船。模塊化造船是根據船舶的結構特點和舾裝的

5、布置、功能、特性等將船舶分解成若干功能模塊以模塊為單位進行船舶的設計與建造然后將模塊組裝成船舶整體。模塊為一獨立完整的單元它包含船體結構、舾裝和涂裝等內容集殼舾涂為一體。模塊化造船對船體的分段劃分歸結為船舶功能模塊的劃分這時分段劃分作為模塊劃分的一部分標準化船體結構和連接接口。國外已有模塊造船的實例我國上海船舶設計院與廣船國際股份有限公司也進行過舾裝艙室模塊設計與制造的試驗。三、三、工作原理工作原理對中定位控制系統主要由工控機軌跡插補器

6、液壓閉環(huán)伺服系統光柵位置檢測系統以及壓力變送器等組成。在主機控制下實現分段左右、上下的平移和繞三個坐標軸旋轉運動通過鍵盤輸入基準總段與分段的姿態(tài)參數由數學模型解算出20個油缸的位移增量。位移脈沖由兩個十路軌跡插補器同步產生作為液壓缸閉環(huán)伺服系統的輸入信號。液壓缸產生相應位移后位移量由光柵尺檢測反饋到液壓伺服控制系統再傳送到主機進行判別。若總位置超差可插入自動補償或人工干預。如嚴重超差停機報警直到排除故障后再繼續(xù)工作。為保證系統安全在位移