船體分段對(duì)中合攏裝置設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化船體分段對(duì)中合攏裝置設(shè)計(jì)船體分段對(duì)中合攏裝置設(shè)計(jì)前言前言20世紀(jì)40年代中后期焊接技術(shù)在造船中的應(yīng)用發(fā)展了船體分段建造技術(shù)并由此開始了分段劃分方法的研究。分段建造技術(shù)對(duì)船舶行業(yè)的影響是巨大的。和船舶的整體建造方法相比分段建造方法可以大大地縮短建造周期也改善了工人的作業(yè)條件和船舶的建造質(zhì)量。但分段建造方法也帶來(lái)了如何劃分分段才能更適應(yīng)建造的問題即針對(duì)船型特點(diǎn)結(jié)合船

2、廠的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)水平找出最優(yōu)的分段劃分方案來(lái)。如何更合理地劃分分段國(guó)內(nèi)外的造船工作者都做了大量的研究[1]。一、當(dāng)前船體分段合攏的方法步驟一、當(dāng)前船體分段合攏的方法步驟（一)分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體根據(jù)船舶建造工藝、場(chǎng)地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6萬(wàn)噸級(jí)船舶分段劃分大致在100—200個(gè)（大型船體結(jié)構(gòu)如MPF1000鉆井儲(chǔ)油船分段劃分351個(gè)）。（二）分段名稱分段按幾何特征可分為1.平面分段平面板列帶有骨架的單層平面板架

3、2.曲面分段平面板列帶有骨架的單層曲面板架3.半立體分段兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段4.立體分段兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段的。這是在現(xiàn)代造船模式下分段劃分最終要滿足的目標(biāo)。(3)分段劃分應(yīng)該在船舶集成軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行。借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、制造和管理的集成是現(xiàn)代造船模式的特征之一。船舶集成軟件體現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造和管理的集成可以完成各種信息的處理從而把整個(gè)船舶的設(shè)計(jì)、制造和管理過程聯(lián)系起來(lái)。劃分分

4、段后會(huì)產(chǎn)生出大量的信息包括分段制造工藝流程等制造信息生產(chǎn)計(jì)劃、物資供應(yīng)計(jì)劃等管理信息及反饋回的船舶結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備布置等設(shè)計(jì)信息。這些大量的信息只有在船舶集成軟件中才有可能很好地得到處理。因此現(xiàn)代造船模式下的分段劃分必須是在船舶集成軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的也只有這樣才能實(shí)現(xiàn)分段劃分衡準(zhǔn)的定量化。目前有眾多的船舶集成軟件應(yīng)用如CADDS5、TRIBON、CATIA等。(4)分段劃分的進(jìn)一步發(fā)展——模塊化造船。模塊化造船是根據(jù)船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和舾裝的

5、布置、功能、特性等將船舶分解成若干功能模塊以模塊為單位進(jìn)行船舶的設(shè)計(jì)與建造然后將模塊組裝成船舶整體。模塊為一獨(dú)立完整的單元它包含船體結(jié)構(gòu)、舾裝和涂裝等內(nèi)容集殼舾涂為一體。模塊化造船對(duì)船體的分段劃分歸結(jié)為船舶功能模塊的劃分這時(shí)分段劃分作為模塊劃分的一部分標(biāo)準(zhǔn)化船體結(jié)構(gòu)和連接接口。國(guó)外已有模塊造船的實(shí)例我國(guó)上海船舶設(shè)計(jì)院與廣船國(guó)際股份有限公司也進(jìn)行過舾裝艙室模塊設(shè)計(jì)與制造的試驗(yàn)。三、三、工作原理工作原理對(duì)中定位控制系統(tǒng)主要由工控機(jī)軌跡插補(bǔ)器

6、液壓閉環(huán)伺服系統(tǒng)光柵位置檢測(cè)系統(tǒng)以及壓力變送器等組成。在主機(jī)控制下實(shí)現(xiàn)分段左右、上下的平移和繞三個(gè)坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過鍵盤輸入基準(zhǔn)總段與分段的姿態(tài)參數(shù)由數(shù)學(xué)模型解算出20個(gè)油缸的位移增量。位移脈沖由兩個(gè)十路軌跡插補(bǔ)器同步產(chǎn)生作為液壓缸閉環(huán)伺服系統(tǒng)的輸入信號(hào)。液壓缸產(chǎn)生相應(yīng)位移后位移量由光柵尺檢測(cè)反饋到液壓伺服控制系統(tǒng)再傳送到主機(jī)進(jìn)行判別。若總位置超差可插入自動(dòng)補(bǔ)償或人工干預(yù)。如嚴(yán)重超差停機(jī)報(bào)警直到排除故障后再繼續(xù)工作。為保證系統(tǒng)安全在位移