美團快車司機端解封

1、美團在上海上線10天，迅速攪動上海網(wǎng)約車市場格局。美團上周稱，已經(jīng)在上海拿到13份額，其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名。在這其中，用戶和司機享受到了最大的福利，美團、滴滴、易到等玩家都推出優(yōu)惠活動，尤其是美團和滴滴，狂撒優(yōu)惠券；司機也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補貼。正所謂鯰魚效應，也就是鯰魚在攪動其他魚生存環(huán)境的同時，也激活了其他魚的求生能力北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，美團、滴滴快車產(chǎn)品計價規(guī)則幾乎相同，目前兩家的競爭焦點主要集

2、中在優(yōu)惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派發(fā)的優(yōu)惠券更多。另外，高額的補貼帶來黑產(chǎn)、刷單問題，分析人士認為，滴滴、美團都應當重視技術，將精力更多放在解決刷單、派單機制、動態(tài)加價等技術問題上美團打車滴滴解封洗白刷分改牌改車等各類疑難雜癥處理V信:943969082。美團打車迅速占據(jù)13市場份額3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務。上海站一經(jīng)開通，市場反響熱烈。美團方面稱，美團打車在上海上線不到20個小時，日訂

3、單量即突破10萬單，當天22時，訂單量沖破15萬單。24日，美團宣布上海站第三天單日完成訂單量突破30萬單，其中近五成用戶成為回頭客。就在24日舉行的2018年中國發(fā)展高層論壇上，美團點評CEO王興透露，美團打車在上海已經(jīng)拿到13的份額，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到13的市場份額。”對此，互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲認為，美團打車在上海取得不錯成績有四個原因：第一，美團App中的打車需求應該是很大的，畢竟打車還是一

4、個與吃喝玩樂本地生活距離較近的業(yè)務，而需求應該也是美團決意進軍這一領域的依據(jù)。第二，美團打車業(yè)務已經(jīng)在南京運行了一年，運營經(jīng)驗和應對突發(fā)情況方面的準備還是比較充分的。第三，目前網(wǎng)約車市場有些壟斷跡象，活力不足，大家對新生力量的進入感到比較興奮。第四，美團打車也準備了一些補貼，例如三個月零抽傭等等，這對于司機端的吸引力還是比較大的。不過，互聯(lián)網(wǎng)獨立分析師丁道師認為，美團的份額是短期內(nèi)通過大額補貼激增的，補貼無法長久持續(xù)。如果說美團在今年年

5、底依舊能夠占13這樣一個份額，那才真的了不起。行業(yè)網(wǎng)約車依然是燒錢的項目網(wǎng)約車在中國從來都是“燒錢”的項目。2015年，當?shù)蔚?、?yōu)步、易到等競爭激烈之時，易到創(chuàng)始人周航就透露，“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億?！?016年，優(yōu)步CEO卡蘭尼克表示：“我們已經(jīng)在全球數(shù)百座城市實現(xiàn)盈利，這使得我們能夠繼續(xù)在新市場進行投資，并在中國等非常燒錢的市場進行持續(xù)的投資?！彼f，優(yōu)步在中國的每單都虧損，在中國一年的虧損額達到10億美元。

6、正因如此，優(yōu)步不得已與滴滴完成合并，卡蘭尼克稱，這是優(yōu)步在中國盈利的唯一可能。滴滴作為市場的“老大”，也一直處在虧損狀態(tài)。根據(jù)媒體全天候科技日前獲得的一份資料，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億至270億美元；主營業(yè)務虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業(yè)務將實現(xiàn)盈利。此前，滴滴總裁柳青就表示，滴滴燒錢補貼是為了擴大規(guī)模，提高打車的效力，“出行平臺一定要靠高規(guī)模才能拉動整個平臺的效率

7、”。對于美團來說也不例外。2017年2月，美團就在南京試水打車業(yè)務，然而一年后，美團才再下一城。美團方面稱，經(jīng)過在南京10個月時間的試點運行后，美團打車日訂單量突破10萬單，已經(jīng)掌握開展打車業(yè)務的關鍵要素和經(jīng)營方法，具備了開新城的能力。不過業(yè)機為6.7元。從龍茗路好德出發(fā)，目的地為上海市第六人民醫(yī)院，約6公里路程，美團快車在抵扣優(yōu)惠券后預估價為20.21元，滴滴快車在抵扣后約18元，優(yōu)享司機為22.9元。從龍茗路好德出發(fā)，目的地為浦東機

8、場，約48公里路程，美團快車預估價為161.86元，滴滴預估價為151.3元。上述所有路程都顯示，美團快車可在一分鐘上車，滴滴快車則需要等待四五分鐘。不過在采訪中，幾位用戶反映稱，該等待時間不準確，自己就曾遇到美團顯示一分鐘上車，但等待幾分鐘仍叫不到車的情況。另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天賺賞金，10億等你分”的活動，好友在點擊用戶分享的活動鏈接并領取優(yōu)惠券后，在獲得5折優(yōu)惠券的同時還可以獲得紅包，最高為99元。易到的計費標

9、準為1.8元至3.2元公里0.8元分鐘，長途附加費為0.8元公里。也就是說，在平峰情況下，1.8元公里的里程費是低于滴滴和美團2.3元公里的，不過時長費要略高。在沒有優(yōu)惠券的情況下，易到4公里的路程估價16元，6公里路程估價28元，48公里路程估價153元。定位較為高檔的神州專車、首汽約車等最近并沒有推出力度較大的活動，依舊延續(xù)充100返20等日?；顒樱@或許與專車和快車目標客戶本來就不同有關。據(jù)實驗，神州專車上述4公里行程估價28元，

10、6公里行程估價38.5元，48公里行程估價221.5元。首汽4公里行程估價31元，6公里行程估價46元，48公里行程估價217元。反應快車司機哪家補貼多就用哪家作為網(wǎng)約車的核心資源，快車司機比乘客更期待美團的到來。美團此前大力宣傳自己在南京僅抽成8%，在上海實行前三個月“零抽成”。與此同時，滴滴一直為20%左右的抽成。美團方面表示：抽傭比例比較低的原因在于，我們認為打車這個業(yè)務偏平臺屬性，平臺方只是提供一個交易平臺，進行信息撮合。換句話

11、說，從買車、雇司機再到把消費者送回家這件事，并不是平臺自己做的。正因為這個平臺比較輕，我們覺得抽傭不必太高，才應該是這個行業(yè)比較合理的水平。正如“哪家便宜就選擇哪家打車”的乘客一樣，上海的幾位司機也表示，“哪個平臺補貼多就選擇哪個平臺跑。”有司機稱，自己用兩個手機同時掛著美團和滴滴，兩邊都跑。另一位司機表示，雖然自己已經(jīng)與滴滴簽了“保底獎勵”的合同，不過如果美團的補貼特別給力，他也會不惜違約，放棄滴滴的獎勵，考慮到美團平臺接單。在司機端

12、，美團打車結(jié)合司機的不同運營情況設置了不同的獎勵規(guī)則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎等，比如當司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。另外，司機在規(guī)定的時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；并且只要司機每天至少完成10個有效訂單，并且保持10小時在線，美團就

13、對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。一位司機表示，自己“在之前美團進行召集時我們就注冊好了美團，就等美團來了”，目前一天跑十幾個小時，加上獎勵能賺近千元。與此同時，滴滴也對司機大幅進行補貼，補貼形式多樣。比如在規(guī)定時間完成訂單，每單都有16到20元的補貼，高峰時段每單獎勵24元，平峰時段完成24單獎勵240元。針對新注冊司機，滴滴推出完成3單即可獲得300元獎勵的活動。另外，司機還可以推薦快車新乘客，如推薦成功一位新乘客使用