物流基礎(chǔ)試題

1、《物流基礎(chǔ)》試卷（A）第1頁(yè)共3頁(yè)適用班級(jí)：報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)20172018學(xué)年第一學(xué)期期末考試《物流基礎(chǔ)》試卷（A）適用班級(jí)：報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)考試時(shí)間：90分鐘題號(hào)一二三四總分得分一、判斷題（每題2分，共20分）得分評(píng)卷人1.與住宅房地產(chǎn)相比，物流地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)相對(duì)要簡(jiǎn)單很多。（）2.沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。（）3.發(fā)展智慧物流可以降低物流業(yè)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。（）4.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是獲取

2、最大利潤(rùn)。（）5將電視機(jī)的棱角用泡沫包裹起來(lái)，其主要目的是為了防潮。（）6流通加工增加了物流環(huán)節(jié)，從而影響到效益的提高。（）7配送可以提高末端物流的效益。（）8物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。（）9、多式聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢(shì)和組合效率，為貨主提供無(wú)縫銜接的門到門服務(wù)，代表著綜合運(yùn)輸發(fā)展方向。（）10.沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。（）二、選擇題（

3、每題3分，共30分）得分評(píng)卷人1以下哪種電子商務(wù)的交易模式屬于消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的交易模式（）。A）B2C模式B）B2B模式C）B2G模式D）C2C模式2國(guó)際物流的特點(diǎn)有（）A高風(fēng)險(xiǎn)性B國(guó)際性C高標(biāo)準(zhǔn)化D多樣性3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織要素都有哪些？()A多式聯(lián)運(yùn)專用載運(yùn)機(jī)具B多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)C多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人D轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施裝備4國(guó)際物流的特點(diǎn)有（）A高風(fēng)險(xiǎn)性B國(guó)際性C高標(biāo)準(zhǔn)化D多樣性5按參加交易過(guò)程的國(guó)家數(shù)量，可分為（）A雙邊貿(mào)易B現(xiàn)匯貿(mào)易C對(duì)等貿(mào)易D

4、多邊貿(mào)易6（）一般不屬于物流范疇。A）物品物資實(shí)體的流動(dòng)B）運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等基本功能的有機(jī)結(jié)合C）商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移后的商品實(shí)體位置轉(zhuǎn)移D）非經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的物資實(shí)體流動(dòng)7.下列（）指的是現(xiàn)代物流。A）logisticsB）cargoC）physicaldistributionD）internallogistics。8.物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將（）、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、（）、流通加工、配送、信息處理

5、等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。A）運(yùn)輸B）生產(chǎn)制造C）增值服務(wù)D）包裝9以下活動(dòng)不屬于流通加工的是（）。A）大包裝該小包裝B）成衣的制作班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：○試○卷○裝訂○線○《物流基礎(chǔ)》試卷（A）第3頁(yè)共3頁(yè)適用班級(jí)：報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)5.為何要發(fā)展低碳物流？如何實(shí)現(xiàn)低碳物流？四、案例分析（共20分）得分評(píng)卷人日本綠色物流發(fā)展日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，下大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課

6、題加以研究。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，以此來(lái)降低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年，日本提出了10年內(nèi)3項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3～6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低110。1992年

7、，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)貨車的義務(wù)。另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)