內(nèi)陸港選址風險評價模型研究.pdf

1、從20世紀90年代開始我國內(nèi)陸港的建設就已經(jīng)進入“熱建”時期。內(nèi)陸港的建設加速了區(qū)域經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)了外貿(mào)出口商品的就地報關，封關。緩解了主海港港口的壓力，改善了集疏運的條件，使進口貨物直接進入內(nèi)地企業(yè)的倉庫大門，真正實現(xiàn)了國際多式聯(lián)運的“門到門”的運輸服務方式。但從我國目前的內(nèi)陸港發(fā)展的情況看存在著許多的問題，其中最為嚴重的就是已經(jīng)建成的內(nèi)陸港出現(xiàn)了空置現(xiàn)象嚴重，或者是運營效益不佳。內(nèi)陸港是一項大型的系統(tǒng)工程，建設需要大量

2、的資金和大規(guī)模的土地資源，一旦空置現(xiàn)象嚴重，造成土地資源的嚴重浪費，和大量的資金耗費，給內(nèi)陸城市的整體規(guī)劃也帶來了莫大的影響，其損失將是巨大的。所以為了避免此種現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，在建設內(nèi)陸港之前一定要進行科學規(guī)劃，其中選址規(guī)劃應作為重中之重。但由于人們對內(nèi)陸港的認識的局限性和對內(nèi)陸港的選址風險管理意識的短視性以及內(nèi)陸港選址規(guī)劃時期存在著人為主觀因素的不確定性和客觀信息的模糊性等原因，導致了內(nèi)陸港選址存在著許多風險。
　　 本文從內(nèi)陸

3、港選址風險的角度進行研究。首先對內(nèi)陸港和內(nèi)陸港的選址基本理論進行闡述，并依據(jù)風險及風險管理的理論，對內(nèi)陸港選址可能帶來的風險進行詳細的分析，并將內(nèi)陸港選址風險因素分為：運輸需求風險、運輸供給風險、政策環(huán)境風險、技術(shù)風險、經(jīng)濟風險五大類；并建立了內(nèi)陸港選址風險因素的指標體系；采用了二元對比法(主觀)和熵值法(客觀)確定權(quán)重，然后進行權(quán)重組合；并采用了灰色模糊綜合評價法進行內(nèi)陸港選址風險進行綜合評價，之后將理論和實際結(jié)合起來，進行了實證分析