交通信息公共服務(wù)供給主體多元化發(fā)展的研究.pdf

1、近年來(lái),由于交通出行規(guī)模的迅速擴(kuò)張,導(dǎo)致交通擁堵、出行難、打車難、停車難等問(wèn)題越演越烈。在20世紀(jì)80年代以前,我國(guó)的解決之道是:加強(qiáng)交通供給;80年代,為解決此問(wèn)題,我國(guó)引入科學(xué)管理;90年代,我國(guó)開始發(fā)展智能交通。但是交通問(wèn)題依然是專家學(xué)者的棘手問(wèn)題。如果出行者及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握交通的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息以及關(guān)聯(lián)信息,然后做出理智的出行計(jì)劃,這必然能夠十分有效地緩解交通問(wèn)題。顯然,由誰(shuí)來(lái)為出行者提供交通信息公共服務(wù)就成為關(guān)鍵所在。而且,

2、在信息技術(shù)的推動(dòng)下,交通信息公共服務(wù)也開始得到社會(huì)公眾越來(lái)越多的關(guān)注。
　　本論文將重點(diǎn)研究交通信息公共服務(wù)供給主體多元化發(fā)展的問(wèn)題。探討了交通信息公共服務(wù)由誰(shuí)來(lái)供給,才能有效的傳遞給出行者,并引導(dǎo)出行者作出合理的出行計(jì)劃。如此,便可減少交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題,還可節(jié)約社會(huì)成本以及降低不可預(yù)測(cè)的交通風(fēng)險(xiǎn)。
　　目前,我國(guó)交通信息公共服務(wù)主要在于政府(交通部門)的供給。本論文在專家訪談的基礎(chǔ)上分析了交通信息公共服務(wù)供給主體一

3、元化壟斷性的弊端。通過(guò)實(shí)地考察,對(duì)市場(chǎng)(私營(yíng)部門)參與交通信息公共服務(wù)供給進(jìn)行了合理性分析。并預(yù)測(cè)了可能出現(xiàn)的“政府失靈”和“市場(chǎng)失靈”的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)出現(xiàn)政府(交通部門)能力有限,不能滿足部分出行者交通信息公共服務(wù)需求,而市場(chǎng)(私營(yíng)部門)又無(wú)利可圖時(shí),那么,要滿足這部分人群的需要,就必須有第三部門(非營(yíng)利性組織)的參與。根據(jù)第三部門(非營(yíng)利性組織)的特點(diǎn)與性質(zhì),完全可以彌補(bǔ)政府(交通部門)與市場(chǎng)(私營(yíng)部門)的不足。因此,通過(guò)對(duì)交通信息公共服