中國(guó)海洋船舶出口貿(mào)易研究.pdf

1、20世紀(jì)90年代,世界造船業(yè)形成了以日本、韓國(guó)、歐洲和中國(guó)為代表的四極格局。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)海洋船舶制造業(yè)異軍突起,在國(guó)際上的地位越來(lái)越高,尤其是2009年中國(guó)已超越韓國(guó)成為世界訂單大國(guó)。中國(guó)海洋船舶制造業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)了出口量的增加,目前在中國(guó)每年建造的船舶中有七成以上用于出口。由于船舶是一種大型工業(yè)產(chǎn)品,具有產(chǎn)品價(jià)值大、創(chuàng)匯能力強(qiáng)的特點(diǎn),因此海洋船舶出口已成為機(jī)電產(chǎn)品出口創(chuàng)匯的一大支柱,為中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。然

2、而,由于國(guó)內(nèi)及國(guó)際的因素,近年來(lái)中國(guó)海洋船舶出口也遇到了許多問(wèn)題,如何解決這些問(wèn)題,并提出相應(yīng)對(duì)策,將對(duì)中國(guó)海洋船舶工業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
　　 基于國(guó)際貿(mào)易理論、產(chǎn)業(yè)集聚理論及國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論,中國(guó)海洋船舶出口貿(mào)易的分析主要采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法。在整體把握中國(guó)海洋船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,運(yùn)用2000年至2009年的貿(mào)易數(shù)據(jù),對(duì)中國(guó)海洋船舶的出口貿(mào)易總額、出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)、目標(biāo)市場(chǎng)份額及出口貿(mào)易方式進(jìn)行分析,同時(shí)

3、構(gòu)建了出口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系,測(cè)定了中國(guó)與日本、韓國(guó)海洋船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力差距狀況。分析結(jié)果表明,中國(guó)海洋船舶出口近十年呈波浪狀快速增長(zhǎng),出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,但仍以油船、散裝船等傳統(tǒng)船型為主,出口市場(chǎng)主要集中在亞洲和歐盟,以加工貿(mào)易方式為主。海洋船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力與韓日相比仍有較大差距,除市場(chǎng)占有率超過(guò)日本之外,其余各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)均排在韓日之后。
　　 運(yùn)用“鉆石模型”理論,從生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、匯率變動(dòng)、政府政策及貿(mào)易壁壘等方面分

4、析中國(guó)海洋船舶出口貿(mào)易影響因素,并選取了本國(guó)人均GDP、出口對(duì)象國(guó)GDP、匯率、貿(mào)易距離和自由貿(mào)易區(qū)為變量,進(jìn)行廣義回歸分析。實(shí)證結(jié)果表明,中國(guó)及出口對(duì)象國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平帶動(dòng)海洋船舶出口,匯率變動(dòng)對(duì)船舶出口產(chǎn)生負(fù)面影響,未來(lái)自由貿(mào)易區(qū)的貢獻(xiàn)明顯。目前中國(guó)海洋船舶出口貿(mào)易面臨一系列問(wèn)題,如成本優(yōu)勢(shì)縮小、出口結(jié)構(gòu)單一、出口市場(chǎng)集中、營(yíng)銷(xiāo)方式落后、配套能力滯后、貿(mào)易保護(hù)主義盛行等,未來(lái)中國(guó)海洋船舶出口企業(yè)要加強(qiáng)高附加值船舶研發(fā),強(qiáng)化船舶配套產(chǎn)品