中國船舶出口貿(mào)易國際競爭力研究.pdf

1、船舶產(chǎn)業(yè)綜合性極強(qiáng),其為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等領(lǐng)域提供技術(shù)裝備,帶動(dòng)了機(jī)械、電子、鋼鐵、化工、通訊、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)具備勞動(dòng)力密集、資金密集、技術(shù)密集三重特點(diǎn),對中國這種身處轉(zhuǎn)型時(shí)期,在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)改造的同時(shí)亟需保證就業(yè)率的發(fā)展中國家具有特別重要的意義。二戰(zhàn)以來,世界船舶制造中心逐漸從歐洲轉(zhuǎn)移到日本、韓國、中國,2012年全球造船完工總量的90％多被中日韓三國包攬,2012年中國更是超越韓國,一舉成為

2、世界船舶出口第一大國。但2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來,世界經(jīng)濟(jì)飽受沖擊、國際貿(mào)易量增長乏力、國際航運(yùn)和船舶市場持續(xù)低迷,加之中國各種生產(chǎn)要素成本不斷上漲、人民幣持續(xù)升值,中國船舶出口貿(mào)易的持續(xù)健康發(fā)展承受著巨大壓力。
　　以對國際船舶市場的競爭格局、中國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)外部影響因素以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨問題的系統(tǒng)梳理為基礎(chǔ),可以看出船舶產(chǎn)業(yè)和船舶出口貿(mào)易對轉(zhuǎn)型期的中國具有特別重要的意義,中國在發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)和船舶出口貿(mào)易方面具有得天獨(dú)

3、厚的外部環(huán)境與內(nèi)部條件,包括世界范圍內(nèi)造船中心向東亞的轉(zhuǎn)移、世界范圍內(nèi)造船產(chǎn)能過剩以及船舶研發(fā)與科技競爭白熱化,使得具有優(yōu)秀工業(yè)基礎(chǔ)、豐富國際市場競爭經(jīng)驗(yàn)和各級(jí)政府系統(tǒng)全面政策支持的中國船舶產(chǎn)業(yè)即使面對生產(chǎn)要素價(jià)格上升不斷侵蝕成本優(yōu)勢、創(chuàng)新能力不足以及船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)集中度較低且產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等艱難險(xiǎn)阻仍發(fā)展迅速。之后建立的恒定市場份額模型,從時(shí)間先后的縱向順序分解了中國1999年以來船舶出口貿(mào)易變化的原因,又橫向與日本韓國以及

4、世界其他船舶出口國對比,得出中國船舶出口飛速發(fā)展的成因在于中國船舶出口競爭力持續(xù)增長,而隨世界船舶貿(mào)易總額增長而帶來的擴(kuò)張對中國船舶出口的影響逐漸減弱,中國船舶出口貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)效應(yīng)在促進(jìn)船舶出口貿(mào)易方面尚未發(fā)揮正面作用,中國加強(qiáng)研發(fā)投入開發(fā)新船種任重而道遠(yuǎn)的結(jié)論。隨之而來的貿(mào)易引力模型定量分析了中國與出口目標(biāo)國GDP總量、人均GDP、物價(jià)水平、匯率相對水平、距離、國際貿(mào)易海運(yùn)量和波羅的海干散貨指數(shù)等因素對船舶出口貿(mào)易的影響,引入時(shí)點(diǎn)-

5、個(gè)體雙固定效應(yīng)的引力模型對這些因素可能發(fā)揮作用的時(shí)點(diǎn)進(jìn)行了探索。顯著的回歸系數(shù)以及模型中引入的滯后項(xiàng)訴說著船舶國際競爭力變化的故事,再結(jié)合第五章的國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過測算國際市場份額、貿(mào)易競爭力指數(shù)、貿(mào)易顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、貿(mào)易顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù),得出中國國際競爭力指標(biāo)雖然已經(jīng)對日本完成趕超,與韓國相比仍有較大差距,但差距在縮小。以中國國際競爭力的現(xiàn)狀及其瓶頸分析為基礎(chǔ),加大船舶產(chǎn)業(yè)研發(fā)與科研團(tuán)隊(duì)建設(shè)投入、調(diào)整優(yōu)化船舶生產(chǎn)力布局