道路照明led路燈使用與標(biāo)準(zhǔn)

1、道路照明道路照明LED路燈使用與標(biāo)準(zhǔn)路燈使用與標(biāo)準(zhǔn)道路上為什么要安裝路燈？在道路上設(shè)置照明器是為了在夜間給車輛和行人提供必要的能見度。道路照明可以改善交通條件、減輕駕駛員疲勞，并利于提高道路通行能力和保證交通安全。此外，還可美化市容。LED路燈發(fā)展概況道路照明最初是用點燃木材的方式，后來逐步發(fā)展為用油燈、汽燈、電弧燈、碳絲白熾燈、高壓汞燈，現(xiàn)今道路照明主流源為高壓鈉燈?；谌蛐怨?jié)能減排政策，部分新型節(jié)能光源（如LVD無極燈和LED燈）

2、也已逐步應(yīng)用到道路照明工程中，并發(fā)展迅速。1558年，巴黎街道上設(shè)置了裝有松脂或木條的容器，天黑時點燃松脂或木條照明。1667年冬季，在一些街道上改用油燈1806年，美國巴爾的摩城街道用汽燈照明。1842年，巴黎出現(xiàn)電弧燈，不久就將這種燈應(yīng)用于街道上1878年，英國人J.w.斯旺首先提出用碳絲白熾燈。1932年，荷蘭人開始在街道上用低壓鈉燈照明。1935年，發(fā)明了高壓汞燈。1965年，高壓鈉燈問世，并用于道路照明。中國最早是1865年在

3、上海南京路上安裝了10盞煤油燈；1882年在上海外灘安裝了10盞電弧燈；1890年上海開始在街道上使用白熾燈。目前，各國除在城市道路上采用沿路設(shè)燈連續(xù)照明和在部分高速公路或交通量很大的公路上采有用連續(xù)照明外，由于經(jīng)濟(jì)效益間題，一般公路上多不采用連續(xù)照明。照明與視覺駕駛員在夜間是借助于障礙物及其作為背景的路面兩者的亮度對比來察覺前方道路上有無礙物。路面平均亮度升高，察覺障礙物所必要的亮度對比變小，障礙物就容易被發(fā)現(xiàn)的物體、行人等的亮度如果

4、比背景暗，駕駛員就只能看到它們的輪廓，即為輪廓辨認(rèn)。駕駛員在行車過程中，只關(guān)心前方有無行人或障礙物，無須辨認(rèn)出是誰或何物。所以道路照般只需使路面具有一定亮度，增大物體與路面亮度差，使駕駛員能通過輪廓辨認(rèn)人或物即可。若物體的亮度比路面亮度大，駕駛員在較暗的背景里可見到一個明亮的物體，即為逆輪廓辨認(rèn)。路上的導(dǎo)流交通島，需要便于駕駛員辨認(rèn)，所以增加其表面亮度，使其能逆輪廓辨認(rèn)。當(dāng)物體向著視線的一側(cè)亮度較大時，駕駛員只能辨認(rèn)該側(cè)表面細(xì)部。要提高

5、駕駛員對細(xì)部的辨認(rèn)能力，可通過道路照明增大物體表面亮度或使亮度變化。城市道路是城市的動脈，主照明為路燈，可滿足行人、車輛夜間行動。庭園燈、景觀燈與路燈形成立體的照明模式，增強(qiáng)道路裝飾效果，美化城市夜景，也可彌補(bǔ)路燈照度的不足。照明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)通常用規(guī)定的路面平均照度和均勻度兩個指標(biāo)。前者的單位是lx，即每lm2水平照射面積上，均勻分布1lm的光通量；后者是最小水平照度與平均水乎照度的比值。實際上，路面的亮度分布與照度分布有相當(dāng)大的差別。采用

6、路面照度作為道路照明指標(biāo)不能給出視感條件的真實情況。因此，國際照明委員會建議道路照明的質(zhì)量用路面亮度、均勻度、眩光和誘導(dǎo)性四個指標(biāo)衡量。亮度是道路表面單位面積上反射出的光量，用cdm2作單位。均勻度是路面上亮度分布的均勻程度。影響駕駛員視覺舒適感的均勻度等于行車線上路面最小亮度與平均亮度之比。即使平均亮度較高，但亮度分布不均勻的路面，在明暗相差很大的地方，障礙也難以被發(fā)現(xiàn)。眩光是強(qiáng)光直射駕駛員的眼睛，使之不舒適，產(chǎn)生視覺障的方向。賽德利

7、照明照明路燈的分類(1)照明路燈一般分為三類①截光型。②半截光型。③非截光型。前兩類適用于城市大多數(shù)路面的照明，路面亮度高，照度均勻，缺點是當(dāng)燈具點亮后因眩光的影響無法體現(xiàn)出燈具本身的造型。后者適用于庭院照明，燈型美觀，缺點是光源浪費嚴(yán)重且照度不高。(2)道路燈桿的分類①圓錐形燈桿。②多邊形燈桿。③直桿。④方形桿。⑤多桿（雙桿、3桿或4桿等）。發(fā)展趨向今后道路照明的發(fā)展方向是節(jié)約能源，選用發(fā)光效率高的光源改裝現(xiàn)有道路照明，逐步更換目前大