海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)的利益空間越來(lái)越小，向被稱(chēng)為“黑暗大陸”的物流領(lǐng)域要利潤(rùn)成為所有企業(yè)的一種必然選擇，而要實(shí)現(xiàn)物流的高效與低成本，僅僅關(guān)注某一經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流活動(dòng)是不夠的，還必須著眼與包括原材料的采購(gòu)供應(yīng)到生產(chǎn)，銷(xiāo)售，退貨等所有經(jīng)營(yíng)過(guò)程乃至消費(fèi)過(guò)程的物流活動(dòng)的高效與低成本，從而擴(kuò)大了物流活動(dòng)的邊界，要關(guān)注更為廣闊的物流活動(dòng)和市場(chǎng)。物流需求是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的派生需求，擊既隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，也隨

2、著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的負(fù)增長(zhǎng)而蕭條，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很高的相關(guān)度。同時(shí)物流規(guī)模與發(fā)展速度也直接制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西澤修所說(shuō)：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分。”這一小部分是什么概念呢？據(jù)有關(guān)資料，美國(guó)的生產(chǎn)成本占到工廠(chǎng)成本的10％左右，其他就是流通費(fèi)用和物流成本；全部生產(chǎn)過(guò)程只有5％的時(shí)間用于制造加工，其余95％多為搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流時(shí)間。據(jù)估計(jì)，美國(guó)工業(yè)每年

3、支出的流通費(fèi)用超過(guò)4000億美元。又例如，在我國(guó)生產(chǎn)建設(shè)中，煤炭的物流費(fèi)用占價(jià)格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10％一20％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。那么海南的物流又如何呢？海南被稱(chēng)為我國(guó)最大的“熱帶寶地”，擁有豐富的土地資源，作物資源，植物資源，動(dòng)物資源，南藥資源，水產(chǎn)資源，海鹽資源，礦產(chǎn)資源，能源資源，旅游資源和會(huì)展資源。海南擁有如此豐富的資源，那么海南的物流發(fā)展一定很好，可是海南的物流

4、和海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配嗎？能夠滿(mǎn)足海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求嗎？下面我們相信看看海南物流的發(fā)展現(xiàn)狀。海南物流發(fā)展的現(xiàn)狀海南物流發(fā)展的現(xiàn)狀一、基礎(chǔ)設(shè)施：我們首先從海南島與外界的聯(lián)系來(lái)說(shuō)，目前只有三個(gè)辦法，一是乘飛機(jī)，二是坐輪船，三是乘汽車(chē)，不過(guò)汽車(chē)也要在廣東湛江的海安縣乘輪渡過(guò)海(“車(chē)輪渡”)。現(xiàn)在可以花費(fèi)更少的錢(qián)一路坐火車(chē)上島了，但火車(chē)也是要坐輪船“擺渡”(“火車(chē)輪渡”)的。航空:海南省的航空事業(yè)發(fā)展最快，北部有?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南邊有三亞鳳凰

5、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已接受內(nèi)地和香港幾十家航空公司的班機(jī)起降，實(shí)現(xiàn)與北京、上海、天津、廣州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市通航。省航引進(jìn)兩架“美多“小型客機(jī)投入島內(nèi)運(yùn)輸。公路:海南島陸上交通以公路為主，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1.7萬(wàn)余公里，以“三縱四橫“為骨架，有干線(xiàn)直通各港口、市、縣，并有支線(xiàn)延伸到全島318個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各旅游景點(diǎn)，形成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的環(huán)島交通網(wǎng)絡(luò)東線(xiàn)高速公路大大縮短了本島北南之間的交通里程和時(shí)間海南是一個(gè)不設(shè)路卡的省份，高速路

6、上沒(méi)有收費(fèi)站，省下的費(fèi)用被攤在燃油費(fèi)中，故汽油價(jià)格比其他省份略高。海運(yùn):海南四周環(huán)海，海運(yùn)是本省交通的重點(diǎn)。全省68個(gè)天然港灣，已開(kāi)辟港口24個(gè)，其中以?？?、三亞、八所、洋浦四個(gè)港口為最大，其他主要港口還有:清瀾、鋪前、新村、白馬井、博鰲、新盈等?？诤腿齺唭筛劭谝验_(kāi)辟對(duì)外貿(mào)易航線(xiàn)69條，和世界24個(gè)國(guó)家和地區(qū)有航運(yùn)業(yè)務(wù)往來(lái)，為港澳臺(tái)同胞和海外旅游者到海南來(lái)觀(guān)光游覽提供了方便。海南省內(nèi)交通以公路為主，。環(huán)島東線(xiàn)高速公路和環(huán)島西線(xiàn)高速公路是

7、阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企

8、業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。2.缺少綜合性物流服務(wù)、現(xiàn)代物流配送體系。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，海南省多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提

9、供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力也都明顯不足。3、交通條件設(shè)施的限制4、條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展5、物流和配送方面的人才稀缺。物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。我國(guó)的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸

10、送了大批實(shí)用人才。相比之下，海南省在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。如何發(fā)展海南的物流業(yè)如何發(fā)展海南的物流業(yè)：(一)各級(jí)政府要轉(zhuǎn)變觀(guān)念，營(yíng)造有利于現(xiàn)代流通發(fā)展的政策和市場(chǎng)環(huán)境。政府的作用首先要整合資源，建立標(biāo)準(zhǔn)，初步構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系。其次要統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施、航空物流設(shè)施、貨運(yùn)通道、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，逐步形成全島分工協(xié)作、布局合理的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

11、再次要進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快完善企業(yè)物流，引導(dǎo)擴(kuò)大物流需求，積極培育專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)企業(yè)，大力發(fā)展“第三方”物流。搭建物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，引導(dǎo)各種運(yùn)輸方式之間、各類(lèi)物流企業(yè)之間的銜接配套，降低物流成本，提高配送效率具體做法，如：一是要深入調(diào)研，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，立足海南實(shí)際，抓緊制定推進(jìn)海南省流通現(xiàn)代化的政策措施。對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、流通信息化和流通基礎(chǔ)設(shè)